2018年新能源汽车补贴提前退坡的传言此起彼伏，补贴提前退坡后，新能源汽车运营商该如何应对，成为业界讨论的重要话题。
12月8日下午，由襄阳九州汽车有限公司与联合举办的，以“2018补贴新政下，新能源物流车运营商的生存之道”为主题的运营商研讨会，在襄阳顺利召开。襄阳九州汽车总经理叶礼璋、襄阳市汽车办洪京武、CEO毛保国，以及包括圆通、八匹马、万马、士继达、中军凯旋等在内的主流运营商，围绕多个业界关心的议题进行了深入探讨。
作为东道主之一，襄阳市汽车办洪京武首先对与会的运营商表示欢迎，并详细描述了襄阳市汽车行业的状况，同时也对绿色城配物流的发展给予了肯定。随后，九洲汽车董事长叶礼璋介绍了九洲汽车的概况。叶礼璋表示，九洲汽车的产品涵盖客车、物流车和专用车，并且有四款新能源物流车进入了最新一批的产品公告中，而襄阳九州生产的救护房车更是占了市场比例的60%。其采用的高精度车辆封装流水线也令产品质量有所保障。
骆驼融资租赁副总经理宋彦明为在场的运营商解答了购买车辆所需资金来源的解决办法。据宋彦明表述，运营商首先要具备一定的优势或资源，才能吸引到资金方。作为资金提供方，骆驼租融资租赁会通过对厂家产品品质的筛选，做出相应的融资方案。宋彦明表示，不少整车厂厂家在应用了以租代售模式经营之后，运营商有货源便不必担心车辆的问题，只需支付一定的预付款便能使用到车辆，大大减少了运营成本。宋彦明还提到，新能源汽车由于牌照和路权的问题，只能以售后回租的方式去运营，客户只需要办理一定的手续后，便能获得资金的支持。
重庆士继达总经理胡利勇讲述了未来新能源物流车的生存之道。胡利勇表示，目前新能源物流车面临着成本高、管理难等难题，急需整个行业共同去解决。如何去解决市场价格混乱不一、产品品质参差不齐、基础设施配套不足等问题也是新能源物流车运营商应当共同解决的。胡利勇认为，随着补贴政策的退坡和新能源汽车的不断发展，扰乱市场价格和秩序的因素会随之逐渐消失，未来新能源汽车的价格会趋于理性，甚至与燃油车对标。胡利勇还强调，运营商需要一个支撑其发展的信息技术部门。
中军凯旋汽车租赁有限公司副总裁周福东分享了其独特的运营经验。中军凯旋汽车租赁公司通过中国首席退役军人系统服务平台合作，雇佣具有军用驾照的退役军人作为司机，为客户提供提供服务。通过独特的雇佣方式中军凯旋汽车租赁公司建立起了中军速运，在推动了绿色城配物流的同时，也解决了退役军人的就业难题。周福东提出，制造商需要规模化生产、金融租赁方案需要完善、运营成本需要降低、政府应完全放开路权等建议。周福东还特别提出，同城配送快运市场是新能源物流车未来发展的重点。
主题演讲结束后，与会的嘉宾围绕地补垫付、屯车、融资租赁策略等多个议题发表了自己的观点。资金方马麟表示，目前已与九州汽车达成一系列合作协议，将会在未来不断为新能源汽车租赁方面投入资金，推动新能源汽车的发展。运营商俞业钊认为新能源物流车应当注重售后运维，完善绿色城市配送服务。现场，九州汽车销售总经理张磊提出，他曾与银行提议设立一个特殊的账号，将地补资金打入其中。谈到地补对运营商影响的问题时，周福东表示在补贴退坡的形势下，地补对于运营商来讲是微乎其微，若是主机厂提供的车辆价格合适，是否有地补对于运营商而言并不重要。
而对于政策调整运营商囤车的行为，现场的嘉宾也是各有看法，但多数嘉宾都建议应当审时度势量力而行，即使要屯车，也要屯优质车。
