在2017年年末，关于新能源汽车的政策将有所调整，新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型，而对低续航车型将进行减少补贴和取消补贴的办法，同时地方补贴将彻底退出，北京或成为首批取消地方补贴的城市之一。
纯电动续航里程R（公里） | 2017年国家补贴（万元） | 2018年国家补贴（万元） |
100≤R＜150 | 2 | 0 |
150≤R＜200 | 3.6 | 2 |
200≤R＜250 | 3.6 | 2.8 |
250≤R＜300 | 4.4 | 4 |
300≤R＜350 | 4.4 | 4.5 |
≥350 | 4.4 | 5 |
在最新的补贴方案中，将重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车将不再享有补贴政策，对150公里至300公里续航之间的车型也将进行不同程度的补贴下调。反之，超过300公里续航的车型将会在目前基础上继续上调补贴力度，以此鼓励高续航里程车型的开发和推广。
近年来新能源汽车补贴力度逐步降低，去年年底，财政部、国家发改委以及工信部等几大部委已经明确表示，新能源汽车补贴力度将在未来两年内由2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。
据权威调研机构数据，威尔森咨询、Talking Data，中国新能源汽车市场已然跃居世界产销第一，这与国家和地方对新能源的补贴是分不开的。据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前11个月国内新能源乘用车市场销量45.8万台，累计同比增速60%。而且这种高增长趋势仍在加剧，其中今年11月份国内新能源汽车销量达到8.1万台，同比增速高达87%。
虽然新能源市场空前火热，但是对于补贴的政策调整将势必会给新能源市场带来影响。当然除了补贴，充电桩基础设施和纯电动车技术品质也是车企需要增强的方面，所以只有更好的增强产品实力和用车便利性，才会让更多消费者愿意选择新能源汽车。
