2017年，全球汽车行业发展迅速，电气化和智能化成为企业发力和行业竞争的焦点。作为全球最大的汽车市场，中国在积极推动汽车产业转型，并制定了一系列政策，确保从燃油车向电动汽车的过渡，从而在新能源汽车领域实现弯道超车、引领全球发展。
1月7日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在 11月20日“中国电动汽车百人会论坛（2018）”召开前对2017年中国电动汽车行业发展的一些热点问题与媒体进行了交流。
固态锂离子电池技术更具前景？
作为国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，欧阳明高主要从技术层面对电动汽车的发展做了回顾。
他认为，电池、电耗、充电技术是电动汽车领域的核心技术，而电池又是重中之重。2020年要产业化的300瓦时/公斤的电池已经取得了实质性突破，但部分企业安全性标准还没有完全满足。
尽管各种电池的研发都在进行，但欧阳明高认为，全固态金属锂电池技术，现在仍然还是不成熟的，还存在技术不确定性，目前展现出或者有突破的，有性能优势和产业化前景的，主要是固态锂离子电池。
他预测，固态锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标。目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。固态锂离子电池的核心是安全性。
中外车企是否存在差距？
对整车厂来说，电动车的核心技术具体来讲是几大系统：“电池”，不是单体电池，是整个电池系统，包括高压电气系统、热管理系统、安全系统等等；“电机”，是整个电驱动系统，包括电机、变速器、控制器等；“电控”，也不是一般意义上的电控，整车电控未来就是整车的智能化和网联化。
欧阳明高认为，三大块系统核心技术，目前国内整车厂做的比较好的是上汽和比亚迪，国外做的好的是宝马、日产和特斯拉。国内外相比有些差距，但还不是特别大，基本上都在同一起跑线上，都在研发学习。
实际上，电动汽车智能化的价值不仅仅终于技术变革方面，还在于汽车商业模式的变革。一方面要提高电动车的性价比，又要提高电动车的附加值。电动汽车最后的附加值可能是在软件和服务上，而这些需要将依赖于智能化和网联化。
欧阳明高认为，中国车企在智能化上一定能够做的很好，原因中国互联网发展的本身就比较好，具有优势。
换电模式是否可行？
按照目前锂电池的技术水平，在经过若干个充电循环之后，锂电池会不可避免地出现容量衰减的问题，同时也不能实现“加电如加油”般的迅速。因此，蔚来ES8则选择了换电模式，但这一模式引起了巨大的争议。
欧阳明高认为，换电模式不是一个技术问题，技术上换不换都可以，这是一个商业模式、技术标准和法律法规的问题。由于不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用，同时建换电站的成本也过高，因此换电模式的大范围推广存在一定挑战。
目前，主流车企主要使用的还是充电形式。随着电动车里程的增加，电池容量必然增加，充满电池的时间就会变长，但快充技术的发展可以应对这一需求。
不过，欧阳明高认为，从整体来看，大功率快速充电的成本也会更高，安全性也会降低，对电网的冲击也会很大。然而，由于豪华车不考虑售价和成本，客户的体验又要特别好，可以发展高功率快充，小型家用车则不需要这么大的充电功率。
何时进入大浪淘沙阶段？
根据中汽研的数据，中国新能源汽车企业已超过200家。恐怕世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况，然而最终能存活的或许并不多。汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当，全球汽车制造中心的底特律，在经过百年的厮杀后，仅仅剩下了三家“巨头”。
欧阳明高认为，可能2019、2020外资、传统推车企都开始发布电动车了，市场化也上来了，补贴取消了，自然大浪淘沙也就开始了。
陈清泰认为，2017年中国电动汽车在向高质量发展转型，形势很喜人，其中重要的表现是，正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。另外，主要产品的品质、品位、品牌，从产品的中低档转向了中高档，部分产品已经提出要瞄准高档车、标准豪华品牌。这样一来，慢慢地企业之间的差距就会拉大，有的积累技术，有的品牌效应开始发挥作用，过一段时间就会出现大浪淘沙的过程。
车企如何迎战而上？
电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比达到或者超过燃油车。如果跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展了也不需要依靠很多政策、补贴推动。
随着电池、电机、电控技术的不断进步，以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日趋成熟，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。
陈清泰认为，到2020年这个期间正好是政策退坡的阶段，是大公司积蓄力量的阶段，也是中国的电动汽车如何利用这样一个短短的过渡期能够加紧壮大自己的阶段。
为此，他为车企提出了三个建议。第一，不断如何提高电动车的性价比，除了电池、轻量化，也必须要节能化。第二，产品技术要双线作战，第一条战线是不断完善车的行驶功能，第二条战线在行驶功能提高的基础上，要结合网联化、智能化、共享化。第三，自动驾驶争夺未来的一个制高点。第四，抓紧品牌建设。
