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电动汽车用的电大多数烧煤发出的,这是“污染转嫁”,根本没有减少?

放大字体 缩小字体 发布日期:2018-01-19 14:35:33   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:230


为了环保,现在国家大力提倡新能源车,说是环保,节能,绿色出行。可有的人就疑惑了,电动汽车要充电啊,发电大都烧煤,也就是说电动汽车用的电其实间接都是烧煤。那还不是和燃油车一样有污染?只是燃油污染改成了发电厂的燃煤物探,哪是什么节能减排,根本就是污染转嫁嘛!

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好像挺有道理哦!那假设这个“污染转嫁”逻辑成立,一边是燃油车烧油,一边是电动汽车用的电烧煤,哪个更节能?哪个污染排放少呢?

燃油车VS电动汽车,耗能都用标煤换算,哪个耗的多?

电动君科普:标煤量也叫煤当量,我国把每千克7000大卡(29306千焦)的定为标准煤,也称标煤。这是为了便于比较和研究。

我们拿一款纯电动汽车举个例子,每100公里耗电15度,再假设这辆车充的电都来自煤炭发电厂。

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根据国网电动汽车有限公司给出的数据,我国电动汽车充放电的总体效率大约在90%左右,那么算上充电和放电的损失,这辆车跑100公里实际需要电量16.67度。

国家统计局规定,电力折算标煤等价系数按当年火电发电标准煤耗计算,众多电力企业联合会发布的2016年度燃煤电厂供点标准煤耗为每度0.319千克。

那么这辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤16.67x0.319=5.32千克。

再来看看燃油车,我们每百公里耗油8升为例,汽油折算成标准煤换算系数为1千克汽油=1.4714千克标准煤。

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季节和天气条件不同,汽油的密度会有些许变化,且不同油品的密度也不同,电动君了解下大致数据:90号汽油一顿越1389-1408升,93号汽油一吨约1315-1351升。

若以93号汽油计算,密度为1000÷1353=0.74千克/升。那么这辆燃油车每公里消耗标准煤:8x0.74x1.4714=8.71千克。

5.32千克 PK  8.71千克,谁污染少,不是一目了然吗?

燃油汽车比燃煤电厂的污染大得多

其实,不关是电动汽车比燃油汽车的耗能少,给电动汽车供电的燃煤电厂的污染也比燃油汽车少的多。

燃煤电厂的污染排放主要是硫化物、氮氰化物,烟尘等,不过电厂都设有脱硫、脱硝、除尘装置,从世界主要国家火电厂排放标准来看,我国火电厂各项排放标准比美国,欧盟更严格,与日本相当。

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此外,我过还出台政策引导燃煤电厂实现“超低排放”,对,煤电污染物提出了更严格的排放标准:

二氧化硫排放标准:35微克/立方米

氮氧化合物排放标准:50/微克立方米

烟尘排放标准:10微克/立方米

那么,燃油车呢?

燃油的污染排放物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物等。因为受发动机体积、成本等因素的限制,燃油车的小型内燃机无法辺超低排放,也做不到集中处理、几种排放。无论是污染物种类,还是单位质量,都高于燃煤电厂的排放量。

另外,需要注意的是,以上计算结果还是基于电动汽车充的电都来自燃煤发电厂的假设。事实上,电能的来源是多样化的,我国2017年全部类型发电中,火电、水电、风电、核电占比分别为:

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随着将来花式能源在发电中占比的减少,可再生能源比例的增加,电动汽车的间接排放只会更少、更少。而且据统计,到2050年,在我国终端电力供应中,非化石能源发电量占比将达91%。

电动汽车的碳排放标准是每度点对应的碳排放因子为500克,百公里的能耗大概在10度-30度左右,而传统汽车每升油的谈排放因子是3000克,百公里油耗在5升-18升之间。这么算下了,电动汽车的碳排放要远远低于传统汽车。

电动汽车时代点评:

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这么看来,电动汽车不仅能耗少,而且减排效果比燃油车好,环保、减少污染,靠谱!而且,新能源替代已经是大势所趋,汽车产业全面电动化势不可挡。各国都已经提出汽油和柴油汽车的禁售时间表。我国也大力扶持新能源产业的发展,政策的发布、基础设施的建设,市场的支持,都让我们对新能源车充满信心!所以,还等什么,赶紧入手一辆吧!

 

 

 

 


 
关键词: 汽油 节能


 
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