1月20日，在北京召开的电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福提出，插电式混合动力汽车对电网、发动机厂、电池电机厂是"皆大欢喜"，在相当长的时间里会是新能源汽车的过渡产品。王传福认为，国家应该给予插电式混合动力汽车更多政策支持：一是落实不限行、不限购政策；二是免除插电式混合动力汽车的消费税。
然而，1月21日，同样在电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生提出，"插电式混合动力不是真正的电动汽车。"
杨裕生在发言中指出，"插电式混合动力车，这是大马拉小车，也就是说发动机很大，实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统，一个燃料系统、一个燃油系统，两大系统重量就重了，远距离之后是用内燃机，不节油减排，比较贵。当前是靠补贴、牌照吸引客户，我是从上海出来的，我知道上海有一些人把插电式的车子买回去之后，把电池拿掉了，减轻重量，少耗油，当纯油车来使用，甚至于还有个别的把电池卖掉，牌照又省了钱，电池补贴又拿到了，最后还收回了电池的钱，真是"一举多得"。所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。"
杨裕生认为，发展新能源汽车的原则是用成熟电池，发展安全节能减排的电动汽车。为此，要以微小型纯电动汽车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。前者可以用安全成熟的铅酸电池（做低速电动车），也可以用锂离子电池做高速车。
据了解，杨裕生在当天的发言中提出，增程式（即自带发电机纯电驱动的电动车）是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。伴随现有技术的进步，增程式电动汽车节油率高，运行成本比较低，车子变轻、更加节能，成本变低、市场易接受。
杨裕生认为，发展电动汽车要先解除里程、安全、充电和价格"四大焦虑"，当前纯电动汽车宜做耗电少的微小型纯电动汽车，在有补贴的时候可以发展特种车、物流车辆。补贴停止之后竞争力就会下降，所以发展纯电动汽车的问题不容乐观。
