2018年对于新能源车来说是最好的时候，但同时可能也是最坏的时候，产业和市场空间越来越大，机遇来了，但是伴随着机遇的是动荡和不断的洗牌。2017年新能源汽车市场获利最大的要数微型纯电动汽车，而受到冲击最大的可能要数低速电动汽车。市场份额被微型电动汽车抢食，被双积分排除在外，卖分愿望落空，国标难产，路权获取无望，据山东汽车工程学会理事长魏学勤透露，2017年山东省的低速电动汽车企业仅剩20多家。
2017年低速电动汽车所遭遇的窘境，2018年或许会在微型电动汽车身上重演，靠补贴拼抢市场的好日子似乎要过去了。2018年，微型电动汽车还能不能继续开疆拓土？低速电动车能不能收复失地？谁可以抢谁的饭碗？二者在2018年将面临怎样的前景？从业内分析机构和魏学勤等的讲话中总结来看，微型车和低速车在2018年将会分别呈现出3大发展趋势。
微型电动汽车3大趋势：升级、转型、共享！
2018年初，微型电动汽车的产品调整和续航升级已经在紧锣密鼓的进行，重新生产、报计划、上公告，这种状态可能会延续到整个2018年上半年。
另外，随着新能源汽车产品的成熟和消费需求的转变，城市市场份额将面临进一步的挤压，中型车和SUV车型将成为新宠，微型车的市场空间将进一步下沉。
在重点城市，共享领域将成为小微型电动汽车的新出口。小型化、智能化的微型电动汽车在城市交通出行中具有更明显的优势，这在全球范围内都是一个被公认的趋势。随着智能驾驶技术的升级，分时租赁与共享出行将一起进入快速发展阶段。
低速电动车3大趋势：升级、下沉、规模化！
有业内人士认为，2018年是低速电动车国标发布的关键一年，行业竞争会更加激烈，低速车上行和高速车下行会产生更强的对撞。行业洗牌加剧，劣质企业的淘汰进一步加快，行业集中度增加，规模化成为低速车企发展的重要趋势之一。
传统低速车模式和互联网低速车模式会成为低速车发展的两个重要方向，智能化和互联网技术会成为产品发展的重要突破口。另外，由于微型车的冲击，低速电动汽车2018年在产品方面的升级会进一步加快。
受到微型电动汽车和出行需求变化的影响，低速电动汽车的市场将会继续下沉。"农村出行是更大的市场。"魏学勤表示，2017年山东低速电动车产销同比增长超过15%，山东最大和产量最高的企业交叉型乘用车却下降8%，这很大程度上说明了多一辆低速电动车就会减少一辆传统燃油车。
魏学勤认为，2018年低速电动车及微型电动车在竞争中重组的趋势将更为明显，企业升级速度也将加快，企业要坚定"在发展中规范、在规范中提高"。
