2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”），这一政策对国内的新能源汽车的发展无疑是一个很大的推动，对于新能源车企来说也是一个很大的鼓舞，但是对于一些以燃油车销售为主而且有没有提前布局新能源汽车的车企来说日子就不怎么好过了，例如长城汽车。
双积分政策即将实施
按照工信部最新发布的关于双积分政策的有关信息显示，双积分政策将从2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。不过值得注意的是双积分政策在2018年只是鼓励但不列入考核，真正的考核是从2019年正式开始。
2018年双积分政策不列入企业考核，此举无疑是给了国内诸多车企一年的缓冲期，以便车企发展新能源汽车。这对于多年销量都达到百万辆燃油车的长城汽车来说，显然又多了一年的缓冲期。
长城服软推多款新能源车，花1.57亿打造电动汽车研究中心
在国内新能源汽车刚刚兴起发展之际，国内诸多自主汽车车企就纷纷开始自己的新能源汽车的研发，例如比亚迪、吉利、奇瑞以及上汽等。唯独长城汽车没有推出自己的新能源汽车产品，当时的长城汽车正在全力打造自己的SUV要做到全球第一打的梦想。
同时电动君记得长城汽车当前的掌门人魏建军曾说：“聚焦，是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，绝不做轿车！”。然而在2017年5月份，一直把重心放在SUV、皮卡的长城汽车推出旗下首款纯电动轿车--长城C30EV。长城C30EV共有包括舒适型、豪华型、悦享型等3款车型，补贴后售价为6.98万-7.98万元。此举在电动君看来，也算是长城汽车开始服软了。
为了应对双积分政策，长城汽车也开始发力新能源汽车。目前除了推出长城C30EV外，根据长城汽车此前的规划，此前在2017年广州车展期间亮相的插电式混动SUV--长城WEY P8将于2018年一季度上市。另外在广州车展期间，长城还发布了旗下首款纯电动SUV概念车--WEY XEV。
此外在2018年1月份，长城汽车向工信部提交了旗下首款量产纯电动SUV--长城欧拉iQ5的信息申报。从工信部曝光的长城欧拉iQ5申报图来看，长城欧拉iQ5定位为一款纯电动跨界SUV，车顶采用溜背式设计。长城欧拉iQ5将搭载最大功率为120kw的电机，最高车速为150km/h，与之相匹配的则是由宁德时代提供的三元锂电池。
值得一提的是长城汽车除了不断推出新能源汽车外，还将打造自己的电动汽车研究中心。近日据媒体爆料称，长城汽车将在奥地利组建全新的电动车研发中心，该中心将负责电动车电机和相关控制系统的研发工作，并有消息传出 2020年之前为此中心投资增加至1.57亿人民币。为什么是奥地利呢，据了解奥地利在电动汽车、新材料，及轻量化技术等领域拥有一批专业的汽车工程师及先进技艺，长城在此成立研发中心也是考虑到这一点。
《电动汽车时代》点评
面对即将实施的双积分政策，每年都有百万级销量燃油车的长城汽车不能不急。然而当下长城汽车推出的新能源汽车产品实在是太少了，所以长城汽车只能一边开始发力研发电动汽车并不断地推出新的电动汽车并加快电动汽车地生产；另一方面，长城汽车还和以低速电动汽车起家的御捷汽车达成合作，获得御捷汽车25%的股份，届时御捷汽车或将会把旗下的新能源车积分转让给长城汽车，以便长城汽车来平衡燃油车的负积分。
对此魏建军也坦言，加大新能源汽车研发投入有一部分原因来自于燃油限值的压力。不管是为了什么，长城也总算重新开始了在新能源上的布局。不过面对据统计2016年长城汽车累计销售新车107.45万辆、2017年长城1,070,161辆的销量来看，长城汽车面对双积分政策仍然还有很大的挑战。
