据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计，2018年1月动力电池装机量为1273．26MWh（约1．27 GWh），较2017年1月同比增长1．16Gwh，同比增幅达1055％。其中客车装机量451．27MWh（约0．45 GWh），较2017年1月客车装机量9．1MWh（约0．09GWh），同比增长幅度达4556％。
电池中国网分析，2018年1月，新能源汽车装机量较同期出现较大增幅，主要原因是去年同期车企生产受到补贴方案调整影响。车企忙于车型改款、产线调整，无暇生产。而2018年1月份，新版补贴方案尚未落地，各车企正常生产，形成了较为鲜明的对比。
仔细分析2018年1月新能源客车装机数据，涌现出两位市场赢家：宁德时代和微宏动力。
2018年1月份，宁德时代新能源客车装机量为316．18MWh，占1月新能源客车装机总量的70％，翘楚江湖。电池中国网分析，宁德时代1月市场表现出色，一是与其庞大的客户群体密不可分，众多车企选择与其合作，为其提供了庞大的用户基数；二是宁德时代的电池制造能力，为其争取了市场主动权。
对比2017年国家工信部发布的各批次《新能源汽车推荐目录》纯电动客车电芯的装配内容，宁德时代始终在纯电动客车系统能量密度方面保持领先。在2017年前几批公告中，宁德时代装配纯电动客车的电芯产品，系统能量密度保持在135Wh／kg。2017年11月前后有消息称，国家将对新能源汽车补贴政策进行调整，进一步提升车辆系统能量密度的技术要求。当时国内市面上常见的磷酸铁锂电芯产品系统能量密度约为120Wh／kg－130Wh／kg，在这个节点，宁德时代率先完成了系统能量密度140Wh／kg左右的电池系统的装配。而在此之后，众多车企选择采购宁德时代的140Wh／kg电池系统进行车辆公告。宁德时代通过此举，再次将大批客车企业同自己绑定，赢得了市场的主动权。
2018年1月份，微宏动力仅依靠新能源客车55．69MWh装机量，排名2018年1月新能源汽车总装机量的第6位，排名新能源客车装机量的第2位。
图为微宏动力2017年国内装机量走势（中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部制）
以快充电池闻名业内的微宏动力，2017年凭借坚实的产品品质，赢得了国内众多车企青睐，成长迅速。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据显示，2018年1月微宏动力装机量是2017年第一季度月平均装机量24倍以上，是2017年全年月平均装机量的1．6倍以上。在2018年1月份，新版补贴政策未定、车企优先能量型动力电池市场大环境下，微宏动力凭借快充电池取得这样的成绩可谓十分亮眼。
据了解，今年1月份微宏动力配套北汽福田和中通客车数量上升，配套北汽福田469台，配套中通客车118台，共587台，占1月份新能源客车统计装机辆数的21％。
电池中国网认为，相较于宁德时代这样的锂电制造大户，“小而美”的微宏动力体现了另一种发展模式。微宏动力秉承“快充、长寿命、高安全”产品理念，致力于以“快充”为城市交通提供绿色的出行方案、为新能源汽车提供动力解决方案。凭借着优异的性能，微宏动力的电芯产品赢得了客户的亲睐。为了完善产品结构，满足客户的产品需求，微宏动力推出了第一代LpTO钛酸锂电池，第二代LpCO多元复合锂电池和第三代MpCO锰酸锂电池。三款产品采用不同体系的技术路线，适应于不同的应用场景，丰富了车企客户的装配选择。以微宏动力的第三代MpCO锰酸锂电池为例，其电池单体能量密度可达170Wh／Kg，较上一代产品提升41．7％，更符合国内动力电池市场需求。同时，MpCO锰酸锂电池10－15分钟的快充优势，电芯的长寿命特点，也让这款产品更具市场竞争优势。
作者：摩西
