大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。
产品更新换代快、缺乏电力系统评估经验等原因,导致二手纯电动汽车估值低,掣肘二手交易。二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益
经过近几年的发展,新能源车越来越普及,并且逐渐进入置换期。
在采访中了解到,目前,新能源汽车以纯电动汽车为主。不过,受电池更新换代速度快等因素影响,纯电动汽车陷入“易买难卖”的困境。
电池寿命影响转手
2015年9月,北京的电动车主王锦花12万元左右购买了一辆纯电动汽车,最近准备置换交易。
“我在二手车市场问了好多家,得到的最高报价还不到6万元。这辆车才开了两年多,也没出过交通事故,但是连原价的一半都卖不到,真是没法儿接受。”王锦对记者说。
像王锦这样的情况,在目前纯电动汽车二手车交易市场上并非个案。
评估检测标准缺失
种种原因,导致二手纯电动汽车估值偏低。
北京市某二手车市场的车行老板兼资深二手车评估师张涛(化名)告诉记者,目前,对于一些获得二手车评估师证的评估师而言,他们都没有对电力系统进行检测的经验。
“普通燃油车每年的折旧率大概是5%,但新能源汽车的折旧率当前没有一个科学合理的算法,谁也不能信心十足地说一定能估准。”张涛说,二手车商对纯电动汽车的残值估算,大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。
除了产品更新换代快、缺乏对电力系统评估经验外,纯电动汽车保有量低也是二手纯电动汽车估值低的重要因素。
“目前纯电动汽车的保有量依旧比较低,找到二手买家需要较长时间,二手车商不敢轻易尝试。为了降低风险,二手车商只能压低收购价格,这也是我们估价不理想的一个重要原因。”张涛说。
张涛告诉记者,因为市场上对二手纯电动汽车估值太低,不少车主都选择不再出售,而是转让给自家亲戚。
尽快构建鉴定体系
从目前情况来看,新能源汽车未来前景进一步看好。
3月22日,在河北省张家口市举行的首届长城国际可再生能源论坛上,国家可再生能源中心主任王仲颖预测,到2050年,80%以上的汽车保有量将为新能源汽车,从交通领域为代表的应用端的市场变化将引起能源消费革命,以绿色定义高质量发展引发能源生产革命。
此外,相关部门近日联合发布的“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”中,纳入统计的124家乘用车企业在平均燃油消耗量积分上的达标率为64%。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,中国自主品牌车企相对跨国车企来说,发展历史短、技术积累少、开发能力弱,但仍然克服种种困难坚持发展新能源汽车降低排放,发达国家每阶段法规有6年准备时间,而同样的排放标准下中国留给车企的时间只有3年。
“按照国务院发布的《中国制造2025》,‘节能与新能源汽车’作为重点发展领域。由此可见,大力推进节能新能源汽车是大势所趋,不仅是全球汽车企业未来争夺的重要领域,也是有效改善交通拥堵状况和防治大气污染的重要手段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说,当前我国新能源汽车发展势头火热,但也遇到了一些难题。
在新能源汽车面临的难题中,二手新能源汽车交易难就是其中之一。
贾新光认为,汽车动力电池平均使用年限为5年至8年,其性能随着充电次数的增加而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再适用于电动汽车。所以,对于二手纯电动汽车来说,其电池性能已经面临衰减,这是一个致命的问题。如此一来,二手纯电动汽车无法形成高残值率。
另外,补贴也是二手纯电动汽车交易困难的原因之一。
有鉴于此,不久前,有汽车厂商在北京召开发布会,宣布启动三年回购计划:新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请,在经过核实信息、检测评估之后,符合条件的车型签署回购协议,即可完成回购。同时,厂商方面给出了参考价格。
“ 提出三年回购就是寻求解决二手新能源汽车的交易难题。”贾新光说。
贾新光认为,二手新能源汽车有必要建立评估系统,给出相应鉴定报告,以便更好维护消费者权益。
