马云说，"我每天都睡不好，我每天晚上都在担忧我的公司没有跑得够快就会被别人所淘汰了，就会在这个竞争当中掉队了。"李彦宏说百度离破产只有30天，王石也总在担心万科会是下一个倒下的公司，华为任正非也常常大谈华为的冬天。
面对新能源汽车转型的冲击，不少传统车企对于忧患和危机感有着更深层次的体会。当技术变革来临时，无论是怎样的巨无霸都有可能在一夜间轰然倒塌。所以，管理着全球规模最大的汽车制造企业的丰田章男反复强调要"努力自救避免破产"，吉利汽车董事长李书福说自己每天都"如履薄冰"，比亚迪董事长王传福也在时刻警醒自己如何能够不走诺基亚的老路！
丰田章男:努力自救避免破产！
丰田汽车公司是全球规模最大、利润最丰厚的汽车制造商之一，但丰田章男说，受困于高管们才刚刚开始掌握的危机，这家日本巨头正濒临破产边缘。丰田章男在一次讲话中表示。"一场至关重要的战斗开始了--无关输赢，而是涉及生死存亡。"
在2017财年的营收预测中，丰田的营业利润下跌了19.8%，纯利润预计同比下跌18.1%。与此同时，丰田公司也开始面临行业新威胁--从电气化到自动驾驶，以及从硅谷到中国的新竞争对手的冲击。
2017年，该公司与马自达和电装公司组建了一家合资公司，开发电动汽车技术。2018年3月，该公司拨出28亿美元，成立了另一家新公司--丰田汽车研发中心--用来开发自动驾驶汽车的软件。
"我们的竞争对手不再只是制造汽车。像谷歌，苹果，甚至Facebook这样的公司都是我心中的竞争对手，毕竟，我们也不是一开始就在生产汽车。"丰田章男1月在拉斯维加斯的CES上说。
目前，丰田正反复强调"百年一遇的转变"，以及"在这一转型时期生存下来"的必要性。
吉利李书福：如履薄冰！
3月21日，吉利汽车控股有限公司发布2017年财报，全年总收益增加73%至927.61亿元人民币，实现利润达到106.34亿元人民币，增长108%。
在良好的发展势头下，李书福却表示，"危机很大，挑战也很大，所以我们每天如履薄冰，小心翼翼地把每一件工作要做到位。"
李书福曾多次谈道，整个汽车产业正面临大变革，吉利还没有真正成功，困难和挑战很多，也包括来自非汽车行业公司的挑战。但他也坦言，"变化永远存在，我喜欢挑战。每一个前瞻性的汽车技术，我都感兴趣，比如自动驾驶、飞行汽车。"
近年来，吉利海外收购动作频频。吉利目前在全球设有四大设计中心、三大工程技术中心，设计研发人员接近两万人，每年的研发投入超过300亿元人民币。
新能源汽车是李书福布局的重点之一。在他的计划中，吉利将加快从传统汽车企业向新能源汽车企业的转型。"到2020年吉利汽车90%以上都是新能源，这是我们现在正在努力的。"李书福如是表态。
比亚迪王传福：不断反思！
在比亚迪发布的2017年财报中显示，营收微增，净利润却下滑近20%。王传福的危机感愈发明显。"我们对诺基亚的倒下进行了思考，作为曾经的手机巨头，诺基亚产品没有问题，管理层方面也没有问题，轰然倒下的关键是在战略布局上出现了问题。"王传福不断反思，试图为再一次的战略转变找到不被时代抛下的正确路径。
面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，王传福在考虑盈利的基础上主动调整原有的新能源策略，呼吁给予插电混动车补贴；错过了最初"兜售"动力电池的这笔大生意，比亚迪反思后向市场开放三元锂电池的供应。对比于过去颇有争议的封闭式"集成创新"模式，比亚迪正在变得开放起来。
比亚迪能否吸取诺基亚倒闭的教训，而开放又是否是比亚迪避免悲剧上演的关键钥匙？王传福仍在摸索。在新能源汽车领域而言，比亚迪的产品虽有销量支撑，但仍被消费者诟病其在设计、品质以及服务方面存在短板。针对于此，比亚迪的产品战术正在发生改变。
"作为企业家，必须要选择对的方向。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。"王传福表示。
结语：
担心公司会被淘汰的企业家远不止以上提到的这些，危机意识，几乎是所有企业家的必修课，尤其是面对快速出现的时代变革，传统车企正面临着前所未有的艰难。不仅如此，即便是顺风顺水的新能源汽车产业，也摆脱不了竞争的危机和发展的忧患。工业和信息化部部长苗圩曾表示，当前我国新能源汽车产业在规模上已经做到全球领先，关键技术水平显著提升，产业体系已基本建立，企业竞争能力也得到显著增强。但是，当前我国依然处在新能源汽车产业发展的初级阶段，在动力电池的核心技术上还需要大幅度提升，客车和货车领域存在结构性过剩问题，高端技术企业偏少，与此同时，汽车产业的竞争格局正变得更为复杂，产品形态正在向轻量化、智能化转型，生产方式也在由过去的大批量生产向智能制造体系、个性化定制转变。针对以上问题，苗圩认为，发展新能源汽车产业需树立危机意识和忧患意识，并形成产业合力。
