近日，有外媒报道称，世界上第一条可以让电动汽车边行驶边充电的公路在瑞典建成。
这条电轨建在斯德哥尔摩市外的公路上，长约1.2英里（约合1.9公里）。这条电气化公路的原理是，在电动汽车或电动卡车底部安装一个可活动的连接臂，通过连接臂把电轨的能量输入汽车。当汽车在电轨上方行驶时，连接臂可以自动检测电轨并与其连接。超车时，连接臂会自动抬起。电轨与电网连接，分为若干段，只有当车辆驶过电轨上方时才会通电。不止如此，这套设备可以计算每辆驶过的汽车消耗的电能，把电费计入每个用户的名下。目前已有计划向瑞典全国及全世界推广。
而且电气化公路的优势在于，只需对现有基础设施做最小的改动就能减少能源消耗和碳排放。负责该项目的eRoadArlanda集团董事长汉斯·塞尔说：“这个时代最重要的一个问题是怎样实现非化石燃料公路运输。我们现在有了一种可行的解决方案，这令人惊喜。”为此，该项目研究人员还开发出若干电动卡车，并通过这些卡车对这条电气化公路进行测试。
是不是感觉很不可思议，居然可以一边跑一边充电。其实严格意义上来说，这不是第一条可充电道路，在我们中国齐鲁大地上，就有全球首条高速光伏公路。这段路不仅能发电，未来还能为行驶在路面的电动汽车充电。
据悉，这段试验道路由齐鲁交通发展集团公司负责改造，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。主行车道宽度3.75米，其中光伏路面占宽3米。应急车道宽度3米，其中光伏路面占宽2.44米。光伏路面铺设净总面积为5875平方米，分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计年发电量约100万千瓦时。足够为高速公路提供照明以及800户家庭供电。
目前，该试验路段已经实现发电及并入国家电网，国家关于太阳能绿色能源出台了很多政策，一直是鼓励发展，为绿色能源大开绿灯。
从经济效益分析，以山东省为例，全省已通车高速公路5700公里，紧急停车带和外侧行车道总面积为6696万平方米，铺设路面光伏设备后，年发电量156亿度，发电效益152亿元，年减排二氧化碳1550万吨，减排效益46亿元，直接效益198亿元，如全路幅铺设，则效益更为可观。
从社会效益来看，光伏路面利用现有道路资源，无额外占地，无污染排放，为沿线城市和居民提供优质清洁能源，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。从经济效益分析，以我省为例，全省已通车高速公路5700公里，紧急停车带和外侧行车道总面积为6696万平方米，铺设路面光伏设备后，年发电量156亿度，发电效益152亿元，年减排二氧化碳1550万吨，减排效益46亿元，直接效益198亿元，如全路幅铺设，则效益更为可观。
长远来看，光伏道路的目标是形成更加智能化的交通体系，未来将能够提供更加精准的交通信息以及高精度地图，甚至是在车辆行驶过程中进行无线充电。有网友评论称，如果能够实现这一目标，这简直就是一个超级太阳能充电宝。
不过，全面生产智能道路的时间框架还不清楚。齐鲁运输总经理周勇说：从技术本身的角度来看，充电不是问题。现在最难的是成本问题，当前这种光伏道路的成本需要每平方米996元人民币，未来下降到人民币2996元才有可能大规模应用。所以，我们还是拭目以待吧！
