近日，小鹏汽车董事长何小鹏首次透露，G3的补贴前价格将会在20-28万元之间，并将于4月26日启动预定，预计在年底前完成交付。这的确是个好消息。可是除了这个，小鹏汽车又搞事了！
一位来自佛山保利地产的一位朋友透露：保利正在开展产业地产业务，小鹏汽车得悉后，主动上门寻求合作，希望共同打造新能源汽车公园。
为什么是它俩联手呢？
肇庆保利在去年3月，耗资6.5亿，拿下高新区大旺大道西面的一块闲置土地，其总面积接近21万平方米。该地块现剩余的使用年限，商业35年、住宅65年。而小鹏汽车厂区就在高新区里，两者位置相近，可谓近水楼台先得月。
其次，小鹏汽车希望在佛山三水区打造汽车公园，这个在商谈中。虽然现在具体细节还没开展。但不难看出，小鹏看中了保利地产的地块、政商关系和资本实力，自己则提供大IP和相关产业资源。如果还能得到地方政府支持，也许可以借当地作为试点，乘势带动一波市场推广。
小鹏的财力恐怕够呛？
去年8月，原UC联合创始人何小鹏正式出任小鹏汽车董事长。他在就职仪式上表示，2017年的融资目标是50亿，2018、19年要完成不低于200亿的融资目标。到今年1月，小鹏汽车宣布B轮融资总额22亿元人民币，累计下来超过50亿元，履行完早前承诺。而在本月的博鳌论坛上，何小鹏表示，今年公司将融资170亿元。尽管这数字不小，但他认为，100多亿只能维持两款车的研发、生产和销售。此前他还表示过，200亿都不够花。那钱花去哪了？
何小鹏回应，“我们融来的钱和工厂是剥离开的，钱要投放在工厂之外，第一是研发，第二是整车的设计研发模具，第三是品牌、销售体系建设。”
电动君在此疑惑一句：200亿的融资里面，小鹏董事长打算分给主题公园几成呢？
三、走的太快，不拍跌倒吗？
何小鹏作为曾经的资深互联网人，比起其它新造车势力更讲究“快”和排名等，这并不奇怪。所以，小鹏汽车有很多个第一：
小鹏汽车落户肇庆，这是广东首个互联网汽车投产项目。
2016年9月，新造车势力里首家发布Beta版样车，并首次举办试乘试驾活动。
2017年10月，小鹏汽车正式实现量产车下线，也成为新造车势力中第一家拿到工信部公告、获准生产和销售的电动车企。
018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。
2018年3月，小鹏汽车拿到了由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为新势力中，第一个正式拿到“身份证”的公司。
看的出来，小鹏很要强，要在各种项目里尽可能拿到第一。甚至在产能规划里，从原本预计一期项目建成后，实现年产10万辆，到后来变成了20万辆。
但是，修建新能源公园，这算另一个领域，另一个项目。电动君还是有几个问题想问一下：
交付、交付！说是交付，消费者能不能准时提到车？
钱是投了不少，投资者有多大机会能看到具体的销量？
这么高速下推出的产品，真的靠谱吗？
这么大的资金需求，真的不会“崩盘”吗？
电动汽车时代总结：
说实话，电动君还是能理解小鹏的。作为同时代的造车新势力，没有一个不在拼命造势。稍有不慎，就可能被啃的骨头都不剩。这似乎是一个这似乎是一个“不造势不成活”的年代。所以，小鹏有这么大的压力，这么大的动作也是情有可原。但欲速则不达，这么急功近利，真的稳当吗？
