2018年4月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输 部三部联合发布了，《关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知。通读《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的体会是，在中国智能网联汽车不再是概念，是要有量产自动驾驶的产品了。
一、智能网联汽车等级由5级压缩到了3级
《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》对智能网联汽车、智能汽车、自动驾驶汽车视作同一个概念，本规范所称智能网联汽车是指：①搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置；（硬件配置要求）②并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享；（软件配置要求）③具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能；（零部件功能要求）④可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。（整车功能要求）
智能网联汽车自动驾驶包括有:①有条件自动驾驶,是指系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，驾驶人需要提供适当的干预;②高度自动驾驶，完全自动驾驶,是指系统完成所有驾驶操作，特定环境下系统会向驾驶人提出响应请求，驾驶人可以对系统请求不进行响应；③完全自动驾驶，是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶人介入。
(注：规范已经将“驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）”两个低级别智能网联车排除在外。）
二、自动驾驶汽车的主要特征，是“系统”完成所有驾驶操作
自动驾驶汽车的主要特征，是系统完成所有驾驶操作。这里“系统”已经能替代驾驶员来操作驾驶汽车了。“系统”为主了，人工处于被动地位。重点是要理解“系统”为主？即系统：①有条件自主驾驶，系统如有请求，人工有义务接替系统操作；②高度自主驾驶，在特殊情景下，系统有请求，人工可以拒绝；③完全自主驾驶，系统对人工已经没有有点依赖性。
这里关键是“系统”完成所有驾驶操作，具体是多少项目？规范做了规定，即智能网联汽车自动驾驶功能检测项目列表：
序号 | 检测项目 |
1 | 交通标志和标线的识别及响应 |
2 | 交通信号灯的识别及响应* |
3 | 前方车辆（含对向车辆）行驶状态的识别及响应 |
4 | 障碍物的识别及响应 |
5 | 行人和非机动车的识别及响应 |
6 | 跟车行驶（包括停车和起步） |
7 | 靠路边停车 |
8 | 超车 |
9 | 并道行驶 |
10 | 交叉路口通行* |
11 | 环形路口通行* |
12 | 自动紧急制动 |
13 | 人工操作接管 |
14 | 联网通讯* |
自动驾驶功能检测项目一共14项目，1-5为识别及响应项目；6-12为驾驶操作项目。
三、通读本规范的体会及感悟
①本规范指的自动驾驶汽车，还是有条件的。人工驾驶的汽车，基本有“路”即可，而自动驾驶的汽车的基本条件，必须有“车道”，“路”与“车道”不是同一个慨念，“车道”要求更苛刻。
②目前或者在相当的长时间内，自动驾驶汽车还离不开交通设施比较规则、完善的“车道”支持，比如有：交通标志和标线、交通信号灯。
③障碍物的识别及响应、行人和非机动车的识别及响应，比识别及响应交通标志和标线、交通信号灯更为困难。
④《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》指导意义重大：统一了人们对自动驾驶汽车的理解和认识；明确了企业开发自动驾驶汽车。在技术上的主攻方向及有关技术上的要求；明确了开发自动驾驶汽车的企业，要具备的能力、责任和义务。
