前言：叫喧了许久的特斯拉危机继续蔓延着，能否如愿活过半年，笔者不得而知。但倘若特斯拉最终没有挺过去，那么杀死它的绝对不只是产能，更是产品。
2018年以来，马斯克的小日子并不好过，虽然将特斯拉跑车送入太空着实让他火了一把，但是公司的财务危机以及MODEL 3的产能问题像一个萦绕在他头上的梦魇，挥之不去。
资金链紧张消息一再传出，加上股债双挫以及不少唱衰者的悲观腔调，这个迅速崛起并一路顺风顺水的商业帝国正经受着成立以来的最大危机。
不再独一无二的特斯拉
一个越来越常见的现象，每每市面上有新能源车上市，媒体都会大肆渲染一波其与特斯拉的对比借机营销，比如“特斯拉遭遇最强阻击”、“这款车的发布将成为特斯拉的最大对手”等。这一现象的背后反映了两个事实：
其一，特斯拉依然是新能源车行业的标杆，是车企们赶超的对象。
其二，特斯拉的竞争对手越来越多，先发优势不断缩小。
显然，这家横空出世并被不少车企视作“野蛮人”的新兴企业，已从攻擂方变成了守擂方，并面临着随时被赶超的危机。
至少在产能、电池等短板未解之际，能与其抗衡的对手却越来越多。可以说，新能源车这个被特斯拉炒热的市场，也正在成为别人的试验场。
比如刚在北京车展上大放异彩的捷豹纯电动汽车I-PACE，预计将在不久后便会量产上市，并且捷豹公司还计划在2020年实现全系车型的电动化……
宝马更是新能源行业的排头兵，计划到2025年将提供25款电动车型；同时宝马还和长城合资打造纯电动MINI，也将在2019年面世；纯电动BMW X3则会在2020年面世……
除此之外，大众、丰田、本田等车企也都在加速转型。以大众为例，以基于全新电动汽车MEB平台打造的I.D．家族为开端，大众汽车品牌的电动汽车攻势将在2020年开始，在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版……
我们不难发现，在这场由特斯拉引起的变革里，大众、宝马、福特、丰田等传统巨头们都已悉数到位，并且绝大部分都已经实现了变革的第一步，制定出了计划表，下一步便是和特斯拉实现直面竞争。
反观特斯拉，在新能源市场中已经摸爬滚打近十年，却依旧摆脱不了在“生死线”上挣扎的处境，Model S和 Model X销量呈现出颓势，而Model 3 的产量也远远没有到达预期。
更可怕的是，作为曾经最大的优势，特斯拉的产品竞争力在不断缩小。支撑起特斯拉高市值的原因并非高额的利润以及亮眼的财报，而是过去几年其产品相较于传统车企有着一个明显的分水岭，凭借产品上的优势以及对未来的笃定，让其收到了资本的热捧。
但如今这一优势随着传统车企的发力不再明显。比如在日内瓦车展上亮相的保时捷全新纯电动车型Mission E，据资料显示其充电速度是特斯拉的两倍，续航里程可达500公里。并且保时捷正在建立超级充电站网络，实现了纯电动车一直无法突破的无线充电技术，届时保时捷Mission E的充电速度比特斯拉要快6倍。
不得不提的是，保时捷只是传统车企的一个缩影，一旦豪华巨头们都如保时捷一样发力，特斯拉将面临被围剿的尴尬局面。
对应到我们消费者，当奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格、性能和功能差不多时，我们又会做出怎样的选择呢？
