国能新能源
首款车型将于今年6月下线
2017年1月拿下发改委生产资质的国能新能源，上一次公开亮相是在上个月的2018首届天津新能源汽车展，其携最新品牌NEVS亮相。南都记者在去年的亚洲CES展上参观国能新能源的展台了解到，当时国能发布了两款概念车N EV S9－3和9－3X，同年12月，国能天津工厂正式启动生产，根据此前计划，首款车型将于今年6月下线。值得注意的是，因国能迟迟未能拿到工信部的新能源汽车生产资质，坊间曾传出其与滴滴“分手”的消息。不过后来滴滴联合31家汽车产业链企业共同发起成立角逐共享化、智能化和新能源化的“洪流联盟”，南都记者从成立仪式上也获悉，国能身在名单之列，“分手”传言不攻自破。虽然此事被证实为谣言，但也一定程度上反映，未通过工信部企业和产品公告的车企确实因此存在极大不确定性。国能新能源创始人为瑞典裔华人蒋大龙，2012年收购了瑞典没落汽车品牌萨博，摇身一变成为造车势力，频频现身各大展会。
河南速达
至今未公布整车计划
在今年年初的2018中国电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会副主任林念修曾公开表示将“开展新能源汽车企业的清理规范，修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，进一步完善新能源汽车投资项目管理”，这席话被解读为对已经获得新能源生产资质的企业进行规范和清理，避免“僵尸企业”、“占着茅坑不拉屎”的行为，实现产业结构、布局的优化。
提及“僵尸企业”，最典型的代表莫过于河南速达。2016年，速达被一篇报道披露存在资金链紧张、涉嫌非法集资的情况，从而被盖上“僵尸企业”的帽子，2017年3月却来个鲤鱼翻身，成为第12家获得独立新建纯电动生产资质的企业，一度引来争议。2017年，南方周末报道指其从样车上路到拿地建厂，七年半时间过去依然未建成厂房，产品也只有样车。截至目前，速达一直未公布整车计划。吉利控股集团董事长李书福所炮轰的“拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资的企业”，或许就有河南速达。
前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟、重庆金康
今明两年推出首款量产车型
而前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟、重庆金康5家车企，均准备在今明两年准备推出首款量产车型。成立于2015年的前途汽车在国内所有造车新势力中率先推出了纯电动超跑，并携三大平台车型亮相2018北京国际车展，其中前途K 50预计将于今年年中上市。
江淮大众上个月发布全新品牌SOL（思皓），并于北京车展发布首款电动汽车E20X，这款车将于今年下半年上市，江淮大众成为市场主流势力几无悬念。低速电动车出身的陆地方舟，因其知名度不如御捷、富路、时风等低速电动车企业，2017年5月拿到发改委生产资质时曾引起热议。目前，广东陆地方舟佛山基地预计今年年中全面建成，按照此前计划，首款纯电动乘用车将于今年年底上市。合众新能源生产基地将在今年6月建成投产，首款量产车预计将于今年三季度上市，目前车辆正处于密集的路测阶段，第二款量产车计划2019年底推出。背靠小康股份大树的金康新能源，2018年3月29日在美国发布智能电动SUV SF5和SF7，并公布SF5将于年底在美国预售，首款智能电动汽车预计明年一季度上市，未来2－3年将有4款金康智能电动汽车投放市场。产能方面，金康智能化工厂预计年底建成并投入试生产。
行业聚集
新造车企业另辟蹊径求“顺产”
在目前主流的新造车势力中，取得了新能源车生产资质的，严格来说只有云度汽车和前途汽车两家。云度汽车甚至还没完成A轮融资，但如前文所述，其新车早已经上市流入市场，考虑其背景，走上量产上市的快车道，倒也在情理之中。
至于前途汽车，虽然此前也曾被质疑新车迟迟未上市，但其母公司长城华冠早在2003年就开始与车企进行合作，多年来为百余款国产或合资车型提供过设计、工程化解决方案，而早在2007年，长城华冠就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年，长城华冠还成立了前途电动车技术部，积累了纯电动车核心的三电技术。据悉，其位于苏州的工厂已经基本封顶，有望年内正式实现量产。
然而，对于大多数没有资质的新造车企业来说，站在产品扎堆亮相、上市的风口上，比拼造车“进度条”，率先站稳市场，才是头等大事，但作为命门的生产资质暂停发放，对于他们来说，却是一大噩耗。为此，不少车企都通过另辟蹊径来寻求顺利生产。
蔚来、小鹏选择代工模式进行首波量产
以蔚来和小鹏汽车为例，先期就率先通过代工模式进行首波量产。由于没有资质外加自建工厂尚未投产，蔚来先行与江淮合作，先期的量产车ES8实际上是“江淮蔚来”出品，然而伴随而来的代工质疑一直没有消停，对此蔚来董事长李斌也曾多次就质疑对外回应，“我们在合肥的工厂是全新的世界级工厂，所有的工艺、流程、培训都是按照最高标准来做的，我们还有强大的团队作为支撑，其中不乏行业顶尖人才，有前宝马副总裁和前沃尔沃副总裁为蔚来汽车的品质保驾护航。”他在北京车展期间向媒体表示。至于小鹏，其位于广东肇庆的工厂也仍在建设中，没有生产资质的小鹏，前期产品会通过海马汽车进行代工。
“现在大家可以试驾的车，是在郑州海马二厂生产的，我们会一起投资建设海马的第三工厂，完完全全为了电动汽车去设计的，所有设备是全新的，现在已经在进入了调试阶段。”小鹏汽车董事长何小鹏同样强调代工并不会影响产品品质。同样地，北京车展期间，奇点汽车也宣布与北汽达成合作，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开合作，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示，生产资质问题也因此得到解决。
威马汽车借助收购获生产资质
而对代工模式嗤之以鼻的威马汽车，则通过收购老牌汽车厂商，曲线获得生产资质。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌去年12月就曾向包括南都记者在内的媒体表示，威马对生产资质有所储备，而另一方面也进行了资质申请，“15个样车我们按时送到每一个地方，也经过检测机构的测试，每一个方法都去做，确保我们能够顺利生产。”
由于资质暂停发放，通过收购来储备资质显然比自己申请来得更快捷。不久后的2018年1月15日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批）上，拟变更企业准入信息一栏显示，中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司，前者拥有齐全的生产资质。
不久前，威马公布价格后，陆斌再次向南都记者表示，目前威马已经拥有生产资质，“产品目录也正在上，这需要一个过程，具体哪一天，不在我们控制，但相信会很快的。”陆斌表示，威马EX5进入目录后，更多的产品数据将进行更新、公开。
得益于一系列“曲线救国”的操作，小鹏、蔚来以及威马为代表的头部新造车企业，也顺利迎来了新车预订，预计年内正式向消费者交付新车。
行业前瞻
新能源车生产资质与量产质量挂钩
《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定，要想获得生产资质，必须具备试制不少于15辆样车并符合规定的相关技术要求，包括了企业概况、纯电动车试制能力、三电系统等，都要通过严格的测评和材料证明，才能取得生产资质。发改委审批通过后，只表示企业造车获得了批准，还不能流入市场，新造车企业还必须通过工信部《新能源汽车生产企业准入审查要求》，满足一系列生产企业准入条件，进入工信部产品目录，并进行公告、认证等步骤，才能让新车上市销售。
牌照的发放仍处于暂停状态，但也无碍新造车企业申请资质。南都记者整理了解到，不只是威马以及小鹏，目前主流的新造车企业，都曾在不同的场合表态会自行进行申请资质，态度非常积极，并表示仍将以高品质的量产车“打动”相关部门。
“真正利用量产车做申请”
拜腾汽车联合创始人戴雷在北京车展前夕接受南都记者专访时，透露了资质申请的一些“秘诀”，虽然拜腾对外展示的只是概念车，但其量产试制车早已经递交有关部门进行审核。“我们现在还是推进自己申请牌照这个路线，而且我们已经做了很多工作，包括跟发改委、工信部密切的沟通。”戴雷表示。实际上，相较于年内上市新车的新造车势力，预计2019年年底才上市新车的拜腾，在资质申请上也并非最迫切的一家，戴雷表示，希望可以按计划完成申请，“现在我们的试制车间在南京已经完工了，我们会真正利用量产车做申请的。”虽然拜腾重点推进自行申请牌照。但这也不代表拜腾只会“守株待兔”，同样在北京车展前夕，一汽与拜腾签署了投资合作协议，此举也被外界认为是拜腾从一汽获得资金、供应链支持的标志，甚至是从通过一汽获得生产资质，但戴雷表示，目前合作刚启动，“双方合作，想象的空间是很大的”。近期的多次采访中，包括戴雷、何小鹏以及威马汽车创始人沈晖等都表达过类似的观点，就是是否取得资质，都要以靠谱的量产先行，而优质的量产车以后也将为资质“开绿灯”作铺垫。
资质客观上的暂停发放，让新造车势力仍在苦等，而近期获得50亿元B轮融资的游侠汽车，甚至在没有获得资质、也没有寻求代工的当下，也无碍工厂动工，追赶先头部队的造车进度。
因为，按照国家有关政策法规要求，获得发改委批准的企业要在2年内动工建厂、3年内销售，因此已经获得生产准入资质的新能源车企，必须要在2019年至2020年期间大规模量产、上市，而还在申请资质的新造车势力，也需要未雨绸缪。
业内人士指出，正是之前把资质发放给了一些产品推进慢、量产难的企业，让国家相关部门要重新审视资质的发放，严查严控新能源车产能，也暂时导致了一些资金充足、实力储备相对雄厚的车企至今没法取得“准生证”。
从融资角度看
新造车势力获取资质或有优势
按照我国2016年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，新能源车占汽车整体销量的7％，按照我国每年3000万辆的汽车产销体量来说，200万辆新能源车销量将是届时的目标，然而，新能源车销量目前还是主要来自北汽、比亚迪、吉利等传统大厂，造车新势力的产能规划同样远超预测的市场需求。
对于正在申请资质的新造车势力而言，充足的资金维持研发与生产，是摆在眼前的第一道难题，何小鹏此前接受南都记者专访时，也表示造车甚至需要300亿元的储备，而在沈晖看来，形成新造车规模效应的合格线是10万辆。因此，从融资的角度来看，除去北汽新能源、江淮大众这样已经取得资质的新能源巨头，新造车势力中，蔚来、小鹏、威马、游侠、拜腾以及奇点汽车，综合目前的融资额度、合作方以及造车进度来说，目前在产品推进上也较为顺利，或许未来在资质获得以及量产上，会有一定优势。
来源：南方都市报
