近年来，我国汽车出口出现了一定的下滑。地区经济形势动荡、金融政策不配套、消费者对于国产品牌不熟悉和贸易壁垒等原因令中国出口数字“不升反降”。但随着“一带一路”方针的出现，越来越多的汽车行业企业积极布局国际化的战略，积极利用国际资源提高自身的竞争力。
在遭遇新能源汽车补贴新政的影响下，新能源汽车行业2018年第一季度的出口市场与国内新能源汽车销售市场不同，新能源汽车总出口量达19450辆，同比增长650%；且新能源客车的出口也出现了4倍的增长，表现十分火热。
但在各大新能源汽车企业放眼海外，争相抢夺海外市场的同时，新能源汽车“出口认证”流程不清晰的问题却成了“拦路虎”。各大国家对于进出口的产品均会有一定的安全要求，从最基本的产品质量要求到投放使用的过程中的质保要求，都会有专门设立的产品安全认证。
最出名的安全认证便是“CE标准”，对于各大制造企业来说，“CE标准”是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。无论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求，这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。
此外，出口欧洲的车辆产品在获得“CE标准”后，还需进行E-MARK认证。E-MARK认证是欧洲共同市场对汽车及其安全零配件产品、噪音及废气等要素，按照欧盟法令（EEC Directives）与欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）所制定的认证要求。通过产品符合认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护的要求。
随着中国、美国、日本和欧盟等国家和地区在新能源汽车领域的研发的推广逐渐发力，全球新能源汽车发展势头越发亮眼，电动汽车独有的各种电磁兼容（EMC）问题也逐渐成为了各国、各大汽车企业和检测认证机构关注的焦点。为此，E-MARK认证增加了关于车辆、车辆零部件及用于车上的电子产品必须强制执行EMC测试的要求。2014年，欧洲经济委员会也正式发布欧洲汽车技术法规ECE R10《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》，该法规中新增了大量关于电动汽车和混合动力汽车充电部分的EMC规定，旨在加强新能源汽车EMC方面的检测和认证。
同时，ECE技术法规广泛的影响力也令多数国家在制定自身汽车技术法规时，将其作为了参考或直接采用。笔者通过对ECE R10.05法规原文分析发现，该法规对于交流充电车辆EMC检测存在两种检测方法：第一输入电流≤16A/相；第二输入电流≤16A/相、≤75A/相，但却未对输入电流>75A/相的测试方法做出规定。
笔者了解到，国内部分主机厂生产的产品多采用交流充电，且充电电流高于75A，导致多数车企出口欧洲的产品难以通过ECE R10.05测试电流的要求。因此国内车企只能按照ECE R10.05法规中的要求制定相对应的直流充电方案，以求符合欧标市场要求，从而增加了车辆研发和市场运营成本。
我国电动汽车EMC测试相关标准滞后，也让我国部分新能源汽车车企受到ECE R10.05冲击影响逐步显现，若不能及时跟上ECE法规的技术要求，国内新能源汽车出口将会遭到越来越多的国家的技术性贸易限制。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车技术法规体系建设方面却陷入了严重的滞后当中，相关技术法规只能借鉴和采用欧美的相关标准，导致了国内新能源汽车市场规模与不健全的法规体系极度不相称，进而导致新能源汽车出口流程冗杂，降低了我国新能源汽车技术体系在国际市场话语权。
而如何去完善我国新能源汽车技术法规体系？如何加强对国外新能源汽车技术法规的动态研判分析？是否应该建立具有中国特色的新能源汽车标准体系？如何更好地将国内的新能源汽车体系与国际接轨？
针对以上一系列问题，携重庆车辆检测研究院举办“2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”，并邀请了国际知名认证公司和机构齐聚一堂，共同探讨如何获取新能源汽车出口“敲门砖”。7月20-21日，让我们齐聚深圳，不见不散！
