2018年前5月,纯电动汽车产销均达25万辆,插电式混合动力汽车产销分别达7.9万辆和7.8万辆,纯电动汽车在市场上占据着绝对优势,插电式混合动力汽车(简称PHEV)在新能源汽车市场中还是处于非主流的地位。了解到,2018年4月1日实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)规定,车企生产插电式混合动力乘用车可以获得2点积分。双积分政策的这项规定符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的文件精神,插电式混合动力汽车也可以从新能源积分中获益。那么插电式混合动汽车在我国的市场表现到底如何呢,来带你一探究竟。
我国PHEV市场占比逐年萎缩
了解到,我国的纯电动汽车和插电式混合动汽车销量一直存在着较大的差距,此前这个差距还在随着新能源汽车产销规模的升级进一步扩大。中汽协公布的数据显示,2017年新能源汽车全年销量达77.7万辆,同比增长53.3%,占全年汽车销量的比例达2.7%。其中,纯电动汽车销量为65.2万辆,包括纯电动乘用车的销量为46.8万辆,纯电动商用车的销量为18.4万辆。插电式混合动力汽车的销量和纯电动汽车的销量形成了鲜明对比,2017年插电式混合动力汽车销量为12.5万辆,仅占新能源汽车总销量的16%,其中包括乘用车11.1万辆,商用车1.4万辆。
纵观近几年插电式混合动力汽车的销量变化,我们可以看出,虽然插电式混合动力汽车的销量在逐年上升,但其在新能源汽车的销量占比却不断缩水,由2015年的25%降至2017年的16%。乘用车方面,2015年插电式混合动力乘用车销量为6.1万辆,占新能源乘用车总销量的29%;到了2016年,占比下降至23%;再到2017年,占比则已经下降到19%。商用车方面,2015年插电式混合动力商用车销量为2.2万辆,占新能源商用车总销量的18%;2016年,占比下降至11%;到2017年,这一数字已经降至7%。
获悉,插电式混合动力汽车似乎只在我国遇冷,欧洲、美国则十分热销。相关数据显示,2017年欧洲的纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比大约为1:1;而在美国,插电式混合动力汽车在新能源汽车总销量中的占比达到了47%左右。这两大汽车市场与中国汽车市场并不相同,插电式混合动力汽车与纯电动汽车的销量差距十分微弱。
PHEV销量占比下降 源自政策及补贴差异
近几年我国新能源汽车能够飞速发展,毫无疑问离不开国家政策的大力扶持。我国原来并不是汽车强国,如果没有国家对新能源汽车进行补贴,新能源汽车就不可能发展地如此迅速,但新能源汽车补贴政策对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的差异化,是导致插电式混合动力汽车销量占比逐年下降的重要原因之一。
从上面2018年纯电动乘用车和插电式混合动力汽车国补标准对比图我们可以看出,插电式混合动力汽车对比纯电动乘用车,补贴价格除了比最低续航的纯电动乘用车补贴略高之外,皆低于其他续航里程的纯电动乘用车。在插电式混合动力汽车售价与纯电动汽车相近甚至略高的情况下,补贴优势弱于纯电动汽车的插电式混合动力汽车,其市场竞争力必然大打折扣。
除了国补差异之外,地方补贴也对插电式混合动力汽车存在着一些“歧视”。了解到,“歧视”最明显的就是北京,多年以来插电式混合动力汽车一直被北京排除在新能源汽车目录之外,无法拿到地补,无法享受不限行等政策,甚至无法拿到新能源汽车牌照,直到今年北京对插电式混合动力汽车的“歧视”才破冰,对其发放新能源汽车牌照。与北京相比,上海和深圳对插电式混合动力汽车的宽容度就高多了,它们不仅将插电式混合动力汽车列入了新能源汽车目录,还对其发放地补,和让其享受不限行等新能源汽车政策。虽然上海和深圳插电式混合动力汽车的销售占比较高,但其整体销量并不如北京,仍然难以改变插电式混合动力汽车销量占比逐年萎缩的事实。
区别对待中 PHEV仍有希望
在国家及地方都对插电式混合动力汽车区别对待的情况下,它就没有希望了吗?认为并非如此。据了解,插电式混合动力汽车目前仍是全球新能源乘用车的主流,同时,其也是在当前技术环境下,实现汽车向电汽化过渡的最佳选择。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾表示,“在当前的技术条件下,PHEV的确是有效选择。一方面,PHEV技术较为成熟,成本增加相对较少且节能效果明显;另一方面,PHEV产业化条件要求相对较低,不需要另建基础设施。通过PHEV技术的推广应用,还可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术,为纯电动汽车发展奠定基础。”纯电动汽车代表未来发展方向毋庸置疑,但受限于高成本、缺少核心技术和配套基础设施建设有待完善等问题,仍需不断攻关和健全,短期内恐难以普及。在发展纯电动汽车的同时也要注意到,混合动力技术也是一种先进的节能技术,同样可以有效达到节能减排的目的。欧洲及美国等一些插电式混合动力汽车销量占比较高的发达地区和国家就能充分证明。
在我国,插电式混合动力汽车在不同城市的市场需求也不一样,上海和深圳的插电式混合动力汽车市场需求相比北京就要大的多。在目前纯电动汽车续航里程没有明显突破的情况下,插电式混合动汽车还是存在着一些特定优势,通过电动汽和内燃机的互补,实现续航里程的提升。同时,双积分政策中表示插电式混合动力汽车也能获得积分,它的实施一定程度上推动了我国整车企业制造及推广插电式混合动力汽车的积极性及主动性。2018年来,有多家国内车企推出了插电式混合动力汽车,如吉利的博瑞GE插电混合动力版,WEY推出的WEY P8等。此外,外资车企也持续在我国推出插电式混合动力汽车,如福特的新蒙迪欧插电混合版和宝马的5系插电混动版。随着国企和外企整车厂在我国陆续推出插电式混合动汽车车型,国内的插电式混合动力汽车消费者未来也会有更多的选择。
（来源： 黄诚）
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