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李斌:蔚来汽车放弃美国汽车销售计划 造车新势力前路坎坷

放大字体 缩小字体 发布日期:2018-07-10 08:00:17   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:503


换电模式是否可行?

蔚来汽车除去“交付门”以外,还有它的换电模式也遭受大众的质疑,蔚来汽车预计在2020年前在全国建设1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。

李斌:蔚来汽车放弃美国汽车销售计划 造车新势力前路坎坷

换电这一模式并不是蔚来的发明,早在电动车出现的时候,就有充电和换电之分,Beetter Place和特斯拉都用自己的经历证实了换电模式的失败,再加上换电模式需要巨大的资金投入建设,再加上需要巨大的保有量。对于现在连产品交付都成问题的蔚来汽车来说,也许将冲走特斯拉的老路。

售后维保难处理

不同于传统汽车4S店负责销售和售后维保,新势力造车在售后维保方面直接跳过4S店模式,大多采用互联网对接方式,客户线上预约,技术人员上门维保,最大程度的节约客户时间。

这样全新的售后服务思维对于传统汽车4S店转型具有很大的参考意义,但我们不能忽视的问题是,日后针对可能遍布全国各地的新能源汽车用户,售后真的能保质保量的给予消费者如4S店一般的体验吗?以特斯拉为例,车辆出现问题以后不是直接去4S店维修,而是报修以后等待厂家回应,过程漫长,这个问题难保以后不会出现在这些4S店覆盖面稀少的新势力造车身上!

其次大多数新势力造车受资本限制,等不到严苛的造车资质审核,例如蔚来,小鹏汽车,奇点,电咖等一众新势力造车,为了避免“PPT”造车嫌疑,尽快量产是唯一出路,选择外包代工厂无疑是最合适的方式,这也就意味着日后车辆如果出现重大质量问题需要召回,这个锅到底该谁来背?

点评:造车新势力在收获资本高度关注的同时到了真正面临考验的时候了,能否顺利量产是第一道难关,已经成熟运营多年的特斯拉就已经被量产问题困扰良久,对于不具备独立生产能力的蔚来汽车来说,量产关也是生死考验。蔚来汽车选择退出美国市场,是否是由于量产难题还不得而知,但可以确定的是,造车新势力们将产品交付给用户的这条路还有很远一段距离

 
关键词: 特斯拉 江淮 造车


 
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