贸易战的一声枪响，把马斯克被崩到了上海。7月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克出现在上海，签下了上海有史以来最大的外资制造业项目。据悉，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年产能为50万辆纯电动整车。
造车新势力谁会遭受重创？
特斯拉上海建厂提速，留给国内造车新势力们的时间已经是分秒必争了，当我们还在讨论交付大考，新势力们能不能交上"作业"的时候，特斯拉国产化已经在加速落地了。用国内新造车企业的话说，未来已来，面对新的竞争，谁能活下来？
特斯拉在华建厂，售价下探到30万的Model 3国产化，对于造车新势力们来说无疑是个不小的冲击。据此前消息，特斯拉目标是在中国建厂生产Model 3和Model Y，更加靠近一些供应商，从而降低特斯拉的生产成本，在运费和税费上也会更加便宜。以目前国人最期待的Model 3为例，美国售价35000美元起，进口到中国，售价可达35万-40万元，国产化后，Model 3可降价近30%，到时候可能只需要二十几万。
与之相比，定位高端电动车，价格区间在二三十万的新势力们就略显尴尬了。首当其冲的怕是蔚来汽车了。蔚来ES8售价44.8万-54.8万元，且不说功能如何，其交付时间一拖再拖，已经引来诸多非议和猜测，加上"土豪"般的售价，其竞争力并不乐观。
拜腾首款车型BYTON Concept 售价30万元起，最大续航里程或可达到520km，将具备L3级自动驾，量产车预计明年年底上市。奇点iS6售价25万-35万元，将于今年年底量产，续航里程（NEDC）达400km。小鹏汽车G3售价20万-28万元，量产版会在2018年底正式交付用户。
相比之下，20几万的特斯拉无疑会对以上车型带来冲击，甚至是毁灭性的灾难。新势力产品说得再美好，还是要看最终的量产车。毕竟，特斯拉目前有多款量产车型在售，其参数和性能是真实存在的，加上特斯拉的品牌影响力，可以说，留给造车新势力们的时间已经迫在眉睫了。
就目前来看，在新的竞争当中能够生存下去的，首先是要拥有自己的生产线的车企，具备足够的产能和规模交付能力，能够实现新车的量产和品质保障。其次是产品与特斯拉形成显著的差异化，主打二三级市场的车企。比如像威马EX5这样的车型，价格下探比较低，与特斯拉形成差异化竞争。
比亚迪、宁德时代或面严峻挑战，松下获益
此外，特斯拉在华建厂，除了对造车新势力带来冲击之外，未来还有可能会影响到动力电池行业。分析人士指出，如果国产特斯拉销量良好，势必会带动松下动力电池的销售，而这将会对宁德时代以及比亚迪产生冲击，甚至会成为中国动力电池行业搅局者。
目前，造车新势力中蔚来、小鹏、威马、前途、奇点等等这些车企跑在了最前列，未来他们将首先面对和特斯拉的竞争。特斯拉在上海从建厂到工厂正式生产需要2年时间左右，然后再过2-3年年产能扩充到50万辆，对于造车新势力来说，这或许是最后的2年。很快，所有PPT造车，以及装逼造车的，都会死。这次最应该紧张的就是蔚来这种，当然，还有法拉第，这下就看许老板了。
