继7月10日美国宣布拟对中国2000亿美元产品加征关税后，中美贸易战进一步升级到新能源汽车。近日，《彭博社》报道，美国声称为加大对中国在美敏感产业投资限制，准备限制中国企业收购新能源汽车、机器人、航空领域的关键核心技术。《华尔街日报》将美国这项举动解读为美国避免新能源汽车核心技术通过收购转移到中国。
对于此次美国在新能源汽车方面采取的行为，中国多位汽车人士纷纷表示特朗普过于敏感。纵观近10年来，中美新能源汽车技术合作方面，中国技术并不占下风。甚至中国企业带着技术与美国合作的案例比比皆是。数据显示，2010年美国从中国进口新能源产品总额达36．01亿美元，其中风电产业和光伏产业产品规模比重占到了近40％。2013年初，万向集团美国分公司收购美国锂离子电池制造商A123系统公司。2016年滇池水务中美合作风电场新能源科研项目。而整车方面，2017年中国新能源汽车出口到美国共1321台，其中纯电动乘用车214台，纯电动客车37台，插混乘用车1042台，普混乘用车28台。
在中美新能源技术合作方面，多位专家指出，中国在电动汽车的“三电”核心技术领域并不占下风，甚至美国比任何国家都需要依靠中国市场将技术落地。令人费解的是，相比中国的开放，美国却表现得十分敏感与保守。有分析人士指出，如果美国一意孤行，美国将主动失去中国这一巨大的新能源汽车市场，而中国也将与欧洲等汽车企业进一步紧密合作。
值得玩味的是，就在美国宣布所谓对中国新能源技术实施限制不久，美国最具代表性的新能源车企特斯拉掌舵者马斯克就来中国寻求“帮助”，这被舆论解读是美国企业抽了特朗普一记响亮的耳光。
仔细分析不难发现，中国新能源汽车市场是任何企业都不能无视的。仅在2018年前5月，中国新能源汽车产销均已达到32．8万辆，产销量同比分别增长122．9％与141．6％。以特斯拉为例，2017年这家美国车企全球共销售10．13万辆新车，销售收入达85．3亿美元，中国市场就占到了其总收入的四分之一。
在这样的大背景下，面对美国资本唱衰，马斯克来中国寻求“帮助”远比听从特朗普的政策更加现实。就在前几天，马斯克正式在上海签约，将在上海临港建独资工厂。特斯拉代表着美国新能源最好的技术，中国拥有全球最大的新能源市场，特斯拉能顺利在上海建厂，说明中国对外的无限开放与无限包容。而且，国务院总理李克强在视察全球最大的丰田公司时透露出两点信息：1．中国始终保持无限开放政策；2．会对企业技术及知识产权进行保护。这进一步说明了中国坚持开放的原则。在这个大背景下，美国的故步自封等于主动退出了中国这个全球最大的市场，受伤的不是别人，正是自己。
相比中国的坚持开放，美国近期的一些表现也体现出了美国的过于狭隘。近日某美国高科技企业的一名中国员工因为要离职加入中国企业，就被美国有关部门起诉，充分说明了美国在限制高科技人员的流动。而中国新能源技术也并不缺少合伙的国际汽车巨头，宁德时代与宝马就刚刚完成40亿欧元合同，未来，宝马将大量使用中国的动力电池与相关技术。而这种合作不光能给宝马带来好处，同时宝马的相关先进技术也会促进中国新能源汽车技术的大幅度进步。美国的这种限制保护只能让美国在新能源技术领域原地踏步，中国无论在政策上还是技术上，都保持无限开放与合作。以此观察，中国新能源产业的发展速度极有可能超过美国。
在经济全球化和区域经济一体化的今天，技术封闭只能抑制技术发展。美国这种狭隘对中国汽车而言并没有什么伤害，反而对美国新能源技术没什么好处。全球一体化才是主流，跨国合作在全球范围都可见到，各个行业都是互相合作以求共赢。中国汽车行业里如吉利入股戴姆勒，宁德时代与宝马，长城与MINI的合作。连丰田也将其先进的混动技术逐步进行开放引入中国。这说明技术的进步只有通过国家之间发展战略的有效协调对接，寻找利益契合点，形成真正的利益共同体，才是各国未来经济发展的主要政策导向。美国此次妄想用贸易战遏制中国新能源技术进步，是无稽之谈。
