北京时间8月15日消息，据bodyshopbusiness网站报道，虽然2018年所有车辆中只有2%是电动汽车，消费者对电动汽车（EV）的采用情况仍然令人失望，但各政府越来越意识到电动汽车在可持续性、减少环境污染和改善空气质量方面的优势。根据为变革提供战略指导技术的市场预测咨询公司ABI Research的一份新报告，广泛设立城市尾气低排放地区，最初的目的是禁止使用旧柴油车，不过，这些城市最终将升级至在城市中心设立零排放区和仅限于电动汽车通行。
ABI Research终端市场副总裁伯恩特（Dominique Bonte）表示：“然而，接受电动汽车的群体将越来越多地从消费者汽车所有权转向共享的城市交通，最初是共享普通汽车，之后是长期共享无人驾驶电动汽车。加利福尼亚州正准备一项法案，规定2023年通过共享电动汽车行驶的里程（占共享汽车的）比例将以20%计算，到2026年将增加到50%。与此同时，Uber的EV Champions计划通过为驾驶员合作伙伴提供教育、支持和现金奖励，积极推动电动汽车共享。在汽车共享车队中电动汽车的比例较高的吸收率及其高得多的利用率将导致到2030年全球电动汽车行驶里程份额超过20%。”
支持其观点的另一个明显例证就是多家车企正加紧推出自己的电动汽车。除了众人熟知的特斯拉几款电动汽车以及日产聆风，保时捷推出了Mission E量产车型，定名为Taycan；捷豹推出了I-Pace，奥迪推出e-tron，梅赛德斯-奔驰推出EQ电动概念车；大众也计划从2019年起在欧洲销售电动两厢车，一年后在美国销售电动跨界车。随着众多车企的加入和推广，电动汽车正在形成愈演愈烈之势。
ABI指出，这种向电动汽车服务的转变对充电站和电网基础设施的要求都有重要影响。从盈利能力和客户体验角度来看，持续运营和可用性的业务需求将推动对DC快速充电和未来无线公共充电站的精细网络的需求。随着电动汽车普及率的不断提高，先进的需求响应和负载平衡软件解决方案，电动汽车充电管理和汽车到电网系统，微电网的广泛采用以及更全面的跨垂直方法将不得不承担公共电网的部分压力、能源管理。
ABI认为，活跃在这一领域的供应商包括Hevo Power、eMotorWerks、Greenlots、Nuvve、Jedlix、MOEV和最近被Geotab收购的FleetCarma。最终，交通电气化革命将需要对电网本身进行根本性的重新设计，以适应分布式和分散式的可再生能源消耗模式以及在城市环境中的发电工作。
最后，智能城市的交通电气化将采用多种模式，包括电动汽车、电动两轮车（自行车、小型摩托车和摩托车）、班车、船只和未来的载人无人机。ABI表示，显然，基于汽车的机动性的主导地位是不可持续的。Uber最近投资并与Lime合作开发电动滑板车，以及Lyft整合自行车和踏板车共享的战略，这表明城市交通状况将再次被重新塑造。
这些发现来自ABI Research的《智能城市和交通电气化报告》。该报告是该公司“智能城市和智能空间研究”服务的一部分，其中包括研究、数据和Executive Foresights。
