导读：宝腾汽车再度入华，有如日中天的吉利汽车做靠山，布局的是炙手可热的新能源产品，看起来似乎很美好，但实际上可能是黄粱一梦。
近日，吉利汽车和宝腾汽车签署深化新能源领域战略合作协议。根据协议，双方将按照50：50的股份在华成立全新合资公司，重点布局新能源以及智能化领域。这表明，宝腾汽车将以新能源汽车的名义进入中国汽车市场。
总理亲自见证，宝腾再次入华
作为马来西亚国宝级品牌，宝腾在国内的地位不亚于红旗在中国的地位，此番和吉利进行新能源合作，马来西亚总理马哈蒂尔也来到杭州为其站台。签约现场，马哈蒂尔表示，“吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平，能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。”
实际上，宝腾这次以新能源汽车的名义进入中国汽车市场，算是第二次入华了。
2011年10月，宝腾汽车与华泰汽车签署合作协议，双方计划以50：50的股比组建一家以技术研发等为导向的汽车技术产业园，并国产化两款宝腾车型Persona R和Exora。但不到一年，宝腾的新东家便更换为DRB－Hicom集团，之后华泰方面负责此事的总经理侯海靖辞职，双方的合作最终不了了之。
与吉利合作有什么不同？
和华泰汽车不一样，吉利汽车本身就是宝腾汽车的股东之一，合作更有保证。2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB－HICOM集团签署最终协议，收购了DRB－HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49．9％的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51％的股份，成为了宝腾汽车的股东。
合作伙伴在国内市场上的地位不同。2011年，本身在国内市场份额有限的华泰汽车，又丧失了独特的产品线优势，国内发展前景渺茫；而如今的吉利汽车，不仅是国内自主品牌的领头羊，而且帝豪、博越、领克等系列产品发展势头良好，市场前景广阔。
面对的市场形势不同。2011年，整个世界还沉浸在燃油车的研发上，新能源汽车的发展还不被重视，宝腾当时要引进的也是两款燃油车；现在，全世界都在研发新能源汽车，尤其是中国，已经成为新能源汽车第一大国，传统汽车厂商之外，还有一大批造车新势力在疯狂开发新能源汽车，宝腾与吉利合作伊始就是发展新能源。
会不会竹篮打水一场空？
吉利控股集团董事长李书福说，“吉利承诺，给宝腾一个光明的未来。”DRB－HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德表示，“过去一年的合作证明，吉利控股是我们正确的合作伙伴。”
从双方董事长的发言表态来看，你有情，我有意，一切都无比美好。但静下心来分析，他们的合资公司能活下去吗？
首先从品牌看，宝腾不是沃尔沃，在中国没有任何知名度，再加上它马来西亚的出身，很难讨得国内消费者的信任和喜欢。
再说技术，宝腾在新能源方面并没有相关积累，要在中国发展，除了多渠道引进相关人才，就只能靠吉利的反哺。
然后说产品，宝腾和吉利的合资公司要生产什么样的新能源汽车？如果是高端的，本身市场空间小，还有特斯拉、BBA等更强势的品牌在做，发展前景渺茫；如果是中低端的，比亚迪、北汽、上汽等布局更早，市场知名度更高，想杀出一条血路，谈何容易。
最后说不得不正视的事情，吉利汽车本身有自己的新能源计划，帝豪、博瑞、领克三条系列线发展得有条不紊，一旦合资公司产品介入，难免发生同门内耗，这时吉利是挺自己的亲生孩子还是帮外来的亲戚？
最后的话
宝腾汽车再度入华，有如日中天的吉利汽车做靠山，布局的是炙手可热的新能源产品，看起来似乎很美好，但实际上可能是黄粱一梦。这不仅仅在于其本身品牌力一般，更是在于指望不上吉利，因为吉利有自己的新能源战略，它要两者兼顾很难。所以，别看合作时的承诺很美好，到了实际很可能哀声一片。参考更早合资成立的腾势新能源，背后有戴勒姆和比亚迪，但爹不亲、娘不爱，到现在还是半死不活。
说句心理话，宝腾应该也明白，志向远大的吉利，无论是购其股份，还是与其合作，都是希望利用它做跳板，从而进军东南亚。但与吉利在华成立合资公司发展新能源，宝腾也不亏，起码多多少少都能学到点新能源技术，而且还有了在华布局发展的机会。
