近日，有消息称，家用电器巨头戴森在英国注册了新商标“Digital Motor”。这意味着戴森将从小家电领域正式跨界，进军汽车市场。
结合此前戴森通过邮件向全球员工宣布开始研发电动车的消息来看，戴森首款车型将会在2020年上市，注册新商标是为其新车型上市做准备。
1、从固态电池开始
跨界造车如今已是屡见不鲜，家电巨头跨界造车也并非首例。
事实上，3年前，戴森已开始布局电池行业。
2015年10月，戴森斥资9000万美元，收购了美国密歇根州的创业公司Sakti3。
公开资料显示，Sakti3是一家专门从事固态电池技术研究的公司。固态电池的内部没有液体电解质，从而一劳永逸地消除了发生化学反应或过热的风险；另外，在相同的容量下，固态电池的体积也要比传统电池小20%到30%。固态锂离子电池拥有目前市面上最好锂电池两倍的能力密度，如果用作电动车电池，可对电动车里程有很大的突破。
但由于当时戴森并没有表现出跨界造车的意图，所以市场上只认为收购Sakti3是为了将这种电池技术应用在戴森的家用电器产品中。
戴森暴露造车动向是在2016年3月英国政府的一篇报告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》（类似“五年计划”）中。该报告提到，英国政府将会向戴森公司位于Malmesbury的工厂提供资金，来帮助他们研发电动车。预计投资规模将达1.74亿英镑，为当地带来超过500个工作机会，大部分是工程技术人员。随后报告又修改成：“英国政府将向戴森公司的Malmesbury工厂提供 1600万英镑，用于电池技术研究。”
戴森正式宣布要造车是在2017年下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森已经开始研制电动车，将于2020年发布，首款车可能搭载固态电池技术。
信中还透露，戴森计划投资20亿英镑（约合人民币176亿元）在电动车项目上，其中10亿英镑研发电动车，10亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池；另外，戴森为了电动车项目已经招募了超过400名工程师，并且在持续积极招聘。
2、跨界造车非易事
公开资料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑（约合人民币220亿元）；利润为6.31亿英镑（约合人民币55亿人民币）。也就是说，20亿英镑的投入大致相当于戴森一年在全球80%的营业额。
业内人士表示，20亿英镑对于戴森来说已是大手笔，但对一个“从零开始”跨界造车的公司来说，还远远不够。
众所周知，造车非常“烧钱”。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元只是造车的“入门资金”。因此，现在很多敢于跨界造车的企业背后都有雄厚的资金支持，比如宝能集团、恒大集团等。
戴森或许不同于其他跨界造车公司，其在马达技术和电池技术上有积累，这成为了一大优势。戴森首席执行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，关注的点不仅是产品整体，而是遍布各个领域深入技术细节，在例如流体力学、电机马达设计、电池技术方面都有着非常深厚的技术积累。而这些实际上都是造电动汽车必要的技术基础，所以你会发现，电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”
但是，部分业内人士不是很认同上述优势，他们表示，即使戴森确实拥有比其他跨界造车公司更好的马达及电池技术，但在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，戴森仍是缺失的，而这些方面对于电动车整车制造来说不可或缺。另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商合作的意图，所以要在2020年上市电动车，存在很大挑战。
詹姆斯·戴森坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始；但戴森汽车的电机已准备好，两种电池技术正在研发中，比现在的任何电动车都要高效。
对更多细节，戴森选择沉默，只表示戴森电动车项目进展会非常快，但在这个阶段不会公布任何消息，因为汽车行业新技术的竞争非常激烈，必须竭尽全力保密。
值得一提的是，戴森的电动车将和其家用电器一样，定位偏豪华。詹姆斯·戴森称：“我们将要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”
