国家信息中心副主任 徐长明
尊敬的各位来宾大家早上好，很高兴和大家分享一下对于汽车市场发展趋势的最新判断。最近经常被问两个问题，一个是面对二季度以来的车市的失速，未来几年车市还能不能保持正常的增长？另外之前预测的峰值点还能不能实现。第二个问题是竞争格局未来会怎么走，哪个企业能胜出？这个很难回答，也没法回答，在座的都是老总，但是什么样的企业能胜出我们做了判断，跟大家做一下分享。
这张图反映的是二季度以来车市是失速了，这是保险数据，因为国家的注册数据不发布了，这个数据最接近于终端销量，那红色曲线是今年每个月跟去年同比的增长数据，一二月份还是很高的，三月份开始进入到零增长，三、四、五基本是零，六月份同比下降9%，七月份下降4.9%，这不是最终端的数据，但是没有比这个更好的数据了。但是我们从批发来看，国产车三四五三个月还是比较高的，高到经销商的库存里面去了，所以六月份一般来讲都是厂家压库的季节，六月份掉到了4.6%，七月份厂家开始减负了，所以批发数据降到了3.1%，如果加上进口车六月份是这样的。
那么这个数据下降之后大家担心了，未来的发展能不能维持原来的判断，过去20多年的情况来看到目前为止我们预测基本上都是实现了，3000万之前的预测基本都是对的，到目前为止这是大的趋势。之后的预测确实像高总说的，非常难。这是去年我在这个论坛上讲，当时说的是四千万辆，后来十九大开完之后信心更足了，调到了4200，现在到底还能不能达到这个水平，从预测的逻辑来讲还没有修正，因为预测这个值比较难，但是保有量预测相对简单，保有量和需求量有这个数学关系，是15倍，两个都达到峰值的时候保有量是需求量的15倍，保有量不变这个峰值点能不能不变。这是两个因素，一个是国家的人口，一个是平均一个人几辆汽车。总人口14.2-14.5亿，这个对汽车来讲没有这么大，虽然三千万人在国际上是大的国家，对我们来讲没有这么关键，关键是一人几辆车，这是按千人来衡量的，这是达到饱和的国家20几个都是均值在千人600辆，法国、德国、英国、日本基本上都是，最高的是美国。
那这个是什么决定的呢？在现在这样一个发展阶段来讲，是由经济发展水平决定的，收入水平高的地方千人保有量就高，但家家都买得起车的时候差不多到2035年，这个时候是由人口密度决定的，这张图是把两个国家每个城市的数据放在这儿，横的是人口密度，纵向是千人保有量，（音）橙色的是日本的城市，蓝色的是美国的城市，人口密度越高千人保有量越低，但是有一个特点，当人口密度相同的时候，他们的纵坐标基本是一样的，不管在哪个国家，在什么样的地方，人口密度相同的城市千人保有量基本一样。
我们再把纽约打开看一下，不同的区也不一样，左边是人口密度，右边是汽车的密度，颜色深代表密度高，左边的图是纽约的中心区，颜色很深，人口密度很高，右边的图颜色就比较浅，纽约市中心区人口密度一平方公里大概是25000人，汽车的密度每千人不到100辆，美国的郊区的人口下来了，千人超过800辆，这是基本的规律。那要把我们国家的做准确预测，应该把每个城市的人口密度都求出来，这个城市对应的千人保有量就出来了。大致算法就是我们的人口密度其实不是很高，一平方143人，但是由于人口分布不均衡，导致密集区的人口密度还是比较高的。这是腾冲到黑河下以东47%的国土上，有94%的人口集中在这里。90年了没有什么变化。
