一万亿很多，多到足够买下国内上市的所有整车厂，或许安倍访华仅仅是这“一万亿”中的一部分，但也给一汽集团未来的发展带了更多的可能。
10月25日至27日，日本首相安倍晋三应李克强总理的邀请，对中国进行了正式友好访问。这是自2011年日本前首相野田佳彦访华以来，日本首相时隔7年对中国的正式访问。“羽田机场的蓝天，已经有七年没正式访问中国了。”对于这次行程，安倍晋三在他推文里写满了激动。
在长达40年的时间里，中日关系走过了“破冰”、“融冰”、“迎春”、“暖春”的艰难旅程，随着安倍晋三夫妇的访华，这朵友谊之花终于等来了她的盛夏。
当首都机场上空回荡起迎接外国元首的21响礼炮，在1131公里外的长春那一阵欢腾而起的掌声经久不息，遥相呼应。就在安倍访华的前一天，一汽集团和16家银行签订了战略合作协议，各大银行将总共给一汽意向性授信10，150亿元。
在同一时间节点发生的两件看似毫不相关的事件背后却有着千丝万缕的联系。
氢燃料电池汽车或将走上舞台
三天的访问中，中日两国在经济合作、安全保障、科技创新、文化交流等方面达成多项共识。尤其是第三方合作方面，收获满满。安倍在社交平台高兴表示，“我认为这次访华开拓了中日关系的新时代。”
在期间举办的首届中日第三方市场合作论坛中，双方共计约1，500人出席，政府机构、企业和经济团体共签署了52份合作协议，涉及到基建、物流、IT、金融、能源等广泛领域，金额超过180亿美元。
在所有的52份协议中一项关于能源方面的合作格外显眼，日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。
问题来了，JXTG是谁？氢燃料加气站又是给谁服务的？
JXTG是一家来自日本的能源企业，今年4月1日，JXTG集团与日本东燃通用集团正式进行了事业整合，成为了日本燃料油及润滑油行业的超级航母。它占领了日本国内约54％的市场份额，稳坐燃料油和润滑油行业龙头老大的位置，比排名第二的公司足足超出了30个百分点。同时，其公司历史超过了一百年是明治维新时期产生的老牌企业。
特别值得一提的是，这家企业与丰田的合作颇多，在日本本土大力推广氢能源。但目前国内市场上的氢能源汽车仅局限在少部分的客车领域，体量微乎其微。和这样的能源巨头合作，恐怕为的不止是几辆公交车吧。
丰田与JXTG及其他企业成立的“日本加氢站网络公司”
在安培访华前几个月，李克强总理先去了一趟日本。在新华社发布的一张图片里，法学和经济学出身的总理望着眼前的丰田氢能源汽车，无比专注。
5月11日，李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。“我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从‘制造’到‘智造’的升级，实现更高层次的互利共赢。”
或许总理长时间驻足的氢燃料电池汽车就是丰田的机遇。
据统计，2017年国内新能源汽车销量不到78万辆，作为电池原材料的97％的钴和62％的锂都依赖进口。按照工信部规划2025 年国内纯电动汽车年产销量达到500 万辆时，一年就需要3．4万吨钴、6万吨锂，而中国钴的储量一共也才8万吨。
毫不夸张的说，如果发展纯电动汽车所需要的金属原材料都得靠进口，这对国家将是一个重大考验。想要在汽车行业实现弯道超车，也不能把鸡蛋放在纯电动汽车一个篮子里，不可置否，氢燃料电池汽车也不失为一个选择。
对于氢燃料电池和FCEV，中国政府的态度非常明确：产业初期政府支持，补贴不退坡，企业不用担心高成本；商用车入手（尤其是公交车），在试运营的过程中逐渐解决燃料电池系统成本、寿命和效率等问题；政府亟需能源转型，在自建加氢站的同时也鼓励并扶持企业建设加氢站。
是红旗吗？
两个星期前，中国一汽首台红旗自主燃料电池发动机在嘉兴成功点火。一汽集团官方表示，这一壮举标志着中国一汽燃料电池“氢赢计划”三步走战略的第一步已经顺利实现，同时也拉开了中国一汽燃料电池汽车市场化的序幕。
未来，一汽集团将采用此款发动机，推出红旗H5燃料电池车，2021年在此基础上开发100kw全功率燃料电池发动机，搭载到多款红旗轿车上，支撑红旗轿车全系电驱动、0排放的发展战略。
今年1月8日的红旗品牌战略发布会上中，董事长徐留平强调，新红旗将直接切入新能源领域，以全部电驱化作为驱动力，在2018年推出首款纯电动车，在2019年推出燃料电池车示范运行，2020年量产续驶里程达到600公里的平台系列电动车，到2025年红旗产品将推出15款电动车型。
新能源开发院在这一发展战略的指引下，落地了以锂电池为主要动力能源的“登峰计划”和以氢气为主要动力能源的“氢赢计划”，在新能源领域双管齐下。
目前，国内狭义乘用车市场中，只有上汽荣威950一款搭载氢能源燃料电池汽车，剩下的就是为数不多的客车与商用车。毫不夸张的说，发布氢能源燃料汽车发展规划的自主品牌只有红旗，想要顺利进行这一战略，无论是复杂的技术路线和昂贵的基础设施建设，这背后也绕不过一字——钱。
一汽集团在关于获得万亿授信的公告中称：“将与各银行在融资业务、现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。”红旗品牌首当其冲。
一直以来，丰田都在死磕氢能源汽车，红旗想要在此领域有所发展，和丰田的合作是近水楼台也是顺其自然。特别是在拿到万亿的银行授信后，立项拿钱也只是时间问题。
除了“加氢站”外，在安倍访华期间签署的另外2项协议中（松下电器公司向中国百度提供全自动驾驶汽车的车载系统、吉林省人民政府与鸟取县签署关于ADAS· EV项目合作备忘录），合作方也间接地和红旗关系不浅。
日本鸟取县知事平井伸治表示：“多年来，双方交往合作不断深化，形成了你中有我、我中有你的良好局面。愿意与吉林省加强新能源和智能网联汽车、航天科技等方面合作，取得更多成果。”
另一方面，就在昨天，2018年11月1日举办的百度世界大会上，中国一汽与百度公司强强联合，共同发布中国首个L4级别自动驾驶乘用车的量产计。
中国一汽与国家开发银行等16家银行签署战略合作协议，拿到1万亿元授信后，旗下五个上市子公司全线飘红，其中有四个涨停。中国一汽与各银行签署的上述战略合作协议是“框架性”合作协议，授信额度为“意向性”授信额度，并非实际授信额度。
虽然这一万亿不代表中国一汽真实的资金需求，但是对于一汽来说的确是重大利好。一万亿很多，多到足够买下国内上市的所有整车厂，或许安倍访华仅仅是这“一万亿”中的一部分，但也给一汽集团未来的发展带了更多的可能。
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