近期，一则2019年新能源汽车补贴调整方向和方案盛传于网络。该方案显示：2019年新能源乘用车方面向长续航、高能量密度电池的高性能新能源汽车倾斜，补贴下降幅度远大于2018年，新补贴政策预计将于今年12月份出台。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉财联社记者，“目前尚未了解到具体的补贴方案，但有上述可能性。”他还表示，新政策的调整方向是“提高性能好（的产品）的补贴，压缩性能差的补贴。”
“新政补贴标准更加细化，不仅涉及续航里程、能量密度，还引入了能耗调整系数，对新能源汽车的技术要求更高。”11月6日，在中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会理事长李骏透露。
事实上，早在2015年4月，国家四部委发布的新能源汽车推广应用补助政策即提到，新能源汽车补助标准将依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。业内人士分析，明年新能源汽车补贴将大概率大幅下调。
明年补贴退坡幅度或较大
在2018年年初补贴新政出台后，设置了4个月的过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车仍按照2016年补贴政策对应标准的0.7倍补贴。而就在政策出台前后，一度出现了4S店抢购新能源的热潮。
据了解，因过渡期设置，导致今年新增上百亿元补贴资金，财政压力巨大。为减少补贴资金压力和尽快落实补贴退出机制，明年或将不再设置补贴新政过渡期。
尽管明年补贴继续下调的消息已传得沸沸扬扬，但财联社记者走访北京多家4S店并未看到火爆购买的场景。不过，一位消费者告诉记者，他正是听说新能源政策可能出现调整，并且自己的号牌在明年2月份就要过期，所以在11月初购买了比亚迪元，而4S店告诉他要等1个月左右才能提车。
上述说法得到北京一家比亚迪4S店的证实。该店的销售人员称，目前比亚迪元EV360提车时间大约需要1个月，而比亚迪宋新能源系列车型则要将近2个月左右。财联社记者在其他品牌的4S店中也看到，吉利帝豪GSe、上汽荣威ERX5等车型，也均存在不同程度的缺货现象。
尽管国内的新能源汽车销售增长较为可观，但从销售数据来看仍受到补贴退潮的影响。
2018年补贴政策从6月12日开始执行，对市场影响在三季度已然显露。上半年，中国新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长112%，而前三季度新能源汽车销量同比增速为81.1%，数据说明第三季度销量增速已开始放缓。
与此同时，三季度财报中显示，比亚迪、江淮汽车等均受到新能源补贴政策调整的影响，利润出现大幅缩水。比亚迪甚至在前三季度中出现了销量上涨同比增长25%，但归属于上市公司股东的净利润同比下降45.3%的情况。
