毫无疑问，MPV两年前经历过疯长的岁月，五菱宏光能拿到8万+的月销量，宝骏、长安、幻速、东风风光们都尝到过月销万辆的喜悦。甚至有业内人士认为，MPV车型或将成为汽车市场增长的新蓝海。但是随着SUV大军甚至7座SUV的侵袭，廉价的MPV被淘汰了，那个因二胎政策带来7座MPV市场爆发的结果至始至终没有到来。
尤其是今年的轿车市场和SUV市场双双下滑的时候，MPV车型在10月份批发销量仅为13.89万辆，同比下跌23.3%，出现了22连降。显然，在美国和日本非常受欢迎的MPV车型，并不适合中国汽车市场。有趣的是，10月份新能源汽车销量直逼MPV车型。
或许这才是新蓝海，据乘联会数据显示，10月新能源狭义乘用车批发销售 11.97 万辆，同比增长84%，销量再创历史新高。1-10 月新能源乘用车销量达 72.6 万辆，同比增长93%。
政策驱动向消费驱动转型
自2009年“十城千辆”工程开展以来，中央政府相关部门为促进新能源汽车产业化，加大了市场导入期的政策支持力度。2010年5月，四部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。
到2015年明确了2016-2020年中央政府继续实施新能源汽车推广应用补助政策，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件等施行的税收优惠或费用减免等政策，如购置税减免、车船税减免、部分电池消费税减免等。
同时，由于一线城市新能源汽车可以享受不限号、不限购的政策，让越来越多的消费者开始接受新能源汽车的使用。政策驱动消费的效果越来越明显，据统计，2017年，新能源汽车共销售55.57万辆。
