智能汽车越来越多,智能水平到底如何?28日,中国智能汽车指数第三批车型测评结果在重庆发布,结果显示,在搭载了ADAS高级驾驶辅助系统的25款车型中,自主品牌表现已不输外资品牌。专家呼吁,智能网联汽车发展需要有中国方案,期待智能网联汽车国家战略出台。
作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术,ADAS近两年开始在量产车上广泛搭载。不过到底表现如何,这次中国汽研院的测评可以说揭开了市面上销售的智能汽车面纱。
本年度25款测评车型全部按照“中国智能汽车指数管理办法”从市面上自主采购进行评测。测试针对高级驾驶辅助系统,包括车道偏离警示系统(LDW)、前向碰撞预警系统(FCW)、盲区监测系统(BSD)、变道辅助系统(LCA)、自适应巡航系统(ACC)、自动紧急制动(AEB)、自动泊车系统(APS)等。
“我们发现ADAS主要分布已经从中高端车型向中低端车型普及,未来将实现标配。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟介绍,测评结果表明,这些车型在自适应巡航控制系统的测试中表现差异较大,有10款不识别静态目标,优秀、良好、一般及以下的车型各占三分之一。
周舟说,从测评结果来看,自主品牌在ADAS产品性能方面的表现已不落后外资品牌。总体得分率靠前的五款车型中,三款为自主品牌。
“智能网联汽车正在快速发展,它是交叉技术。”清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强说,未来真正的智能网联汽车,在各个地方发展需要很强的区域特性,这是产业发展和技术发展的特殊性。
李克强说,中国有独特的交通环境,中国产业发展有特点,中国的工业化和中国的制造业以及信息化有融合发展的趋势。基于此考虑,他认为应该有中国方案的智能网联汽车诞生。而未来中国智能网联汽车发展过程中,需要有五大基础平台支撑产业系统竞争发展,即智能网联车载计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度地图基础数据平台、信息安全基础平台。
“智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合,这称之为中国的智能网联方案。”李克强认为,未来会有集结行业共识,采取既有国家许可、行业认同,但又是市场化运行的基础平台诞生。
