现在来看，200亿欧元的投资计划背后，才是戴姆勒真正“开始All in电动车”的信号，为终止燃油车做准备，全力押注电动车，戴姆勒已经别无选择。
在全球汽车行业的上半场竞逐中，欧洲车企占据着绝对的优势，但进入以新能源为战场的下半场，这些老牌巨头们不得不高筑墙，广积粮。
当地时间12月11日，戴姆勒宣布了一项超过200亿欧元（约1560亿元人民币）的电动汽车电池芯采购计划。戴姆勒的计划是，在2022年前推出130款全电动、插电式混合动力和48伏混合动力汽车，此外还将生产电动面包车、公交车和卡车。
其实在最近十年内，戴姆勒掌门人蔡澈一直对电动车持暧昧态度，即便是在几个月前奔驰EQC电动SUV车型发布会上，蔡澈也曾表态，戴姆勒集团对电动汽车市场的预估过于乐观，过于激进的发展策略，将可能带来较大风险。
短短几个月后，这项巨额的电池芯采购计划，已经与戴姆勒此前的谨慎风格判若两“人”。
对新能源信心不足？
目前，戴姆勒在全球共有8座电池工厂，总投资10亿欧元，遍布在三大洲的德国、泰国、美国、中国等几个国家。戴姆勒的计划应该是在全球范围内采购动力电池电芯，然后由这些电池生产网络进行电池组装。
2018年，戴姆勒集团全年营收达到1630亿欧元，与之相比，10亿欧元的电池生产网络投资的确是九牛一毛，所以特斯拉CEO马斯克曾对戴姆勒的这一投资调侃：希望看到戴姆勒在电动汽车的投资再增加一个零。
而现在来看，200亿欧元的投资计划背后，才是戴姆勒真正“开始All in电动车”的信号，为终止燃油车做准备，全力押注电动车，戴姆勒已经别无选择。
随着欧洲监管机构收紧有毒柴油排放，欧盟加快了乘用车排放测试改革，并执行更严格的排放测试标准。欧洲汽车制造商不得不放弃柴油路线，转而选择在电动汽车领域大举扩张。
在戴姆勒的电池采购计划公布前，德国大众也已公布了超过500亿欧元的庞大的电动汽车和电池采购计划，到2030年将旗下的300款车型全部电动化。作为欧洲最大的汽车制造商，大众一位战略负责人甚至在一周前，表示大众将会在2026年推出燃油发动机的最后一代产品。这意味着大众决定彻底与燃油车决裂，倒向电动车的怀抱。
作为全球最大的高端豪华汽车制造商之一，戴姆勒首次在公开场合举起变革大旗，始于2016年9月的巴黎车展，彼时，戴姆勒正式发布了EQ电动车品牌。
那一晚，蔡澈说：“法国作家雨果曾说过：我们可以抵抗军队的入侵，却无法抵抗思想的来袭。戴姆勒正在转型，EQ电动车品牌的推出，对我们具有重大战略意义。”虽然已经开始拥抱转型，但蔡澈的话语里，依然能够听出些许戴姆勒对内燃机唱主角时代的留恋。
事实上，早在2013年，戴姆勒公司就推出过B级纯电动汽车B250e，但销量不佳，从面世后到2017年二季度末仅售出3651辆，最终这款车遭遇停售和退市待遇。
今年9月份，戴姆勒在斯德哥尔摩正式发布首款全电动车EQC，试图以此来向特斯拉发起挑战，并带领戴姆勒整个电动车销量规模在2025年占到公司销量的15％－25％。
但事与愿违，这家汽车史上最伟大最优秀的豪华汽车品牌，推出的EQC却是一款平庸至极的电动车，从EQC上，戴姆勒对新能源汽车发展信心不足的一面暴露无遗。
