冬季来临，雾霾也如约而至，环境污染是目前全世界面临的难题，汽车尾气作为空气污染源之一，也要面临提升标准从严治理。一直以来，我国汽车排放标准沿用的是欧盟体系标准，虽然排放标准相差无几，但在执行时间上比欧盟晚上几年，通过打时间差来实现与国际接轨。即将要执行的国六标准已经公布，指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准，堪称史上最严。
国六燃油标准的政策已经公布，相比国五油品，国六汽/柴油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；降低了车用柴油指标中多环芳烃含量，并增加总污染物含量的量化指标要求。数据显示，相比较国五标准汽/柴油，国六油品一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。油品的提升需要更复杂更严苛的炼油工序，从客观角度来看，国六燃油标准的实施势必会造成油价上涨，增加用车成本。
在车型方面，“国六车”限值要求相比“国五车”加严了40%至50%左右，其中氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。因为国六标准的出台，二手车及国五新车的销售、售价都会受到不同程度的影响，观望已经成为不少潜在消费者的常态。
据国家环保部发布的国六标准将于2020年分成两个阶段实施：第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。2017年1月1日全国正式实施国五排放标准，在到2020年实施国六标准，国内国五到国六用了3年，而欧洲从欧五到欧六用了6年。其实国六A阶段是国五到国六的过渡期，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。
国六标准的施行将会带来一些列的连锁反应，于用户来说，油价上涨、二手车残值降低，于车企来说，要加大汽车研发投入，增加造车成本。而国六并不孤单，CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）明确规定，到2020年车企平均燃料消耗要降至5.0L/100km。为了生态环境的治理，最严国六也不是终章，还会有国七、国八，如果消费者不想被排放标准裹挟，新能源车将是更好的选择。而国六、CAFC等政策的出台，还将倒逼车企进行新能源车的布局，对汽车行业造成深远影响。关于国六助推新能源车发展的事，你怎么看？
