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跌入特斯拉类似的交付地狱,威马推智行合伙人计划,这是最详细的解读

放大字体 缩小字体 发布日期:2018-12-24 09:02:30   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:766


中国造车新势力的鼻祖,美国电动汽车龙头,全球首个上市的纯电动车企,成立15年,周产能突破9000辆的特斯拉,现在依然深陷交付地狱。作为刚刚开始交付首款车型的中国造车新势力,产能地狱之余,也在经历交付地狱。

威马汽车沈晖在接受《第一财经》的采访时表示,威马今年无法完成交付1万辆EX5的交车目标,原因在于交付环节太复杂。按照沈晖的说法,就是排除了产能的原因,因为广州车展前完成了2000辆新车下线,目前日产量在200辆左右。

这和特斯拉的问题如出一辙。特斯拉在经历产能地狱后,刚爬出来,又一头掉下了交付地狱,现在还没爬出来。在车智君看来,一方面是因为交付环节复杂,另一方面在于造车新势力的服务体系处于初级阶段有关。

特斯拉被吐槽其交付环节的问题,即便是在本土的美国市场,刚刚也被《Forbes》撰文对其客户体验环节,主要是交付环节的问题进行了集中的吐槽。可见特斯拉的服务体系经过了那么多年的建设,以及超过20万辆车辆交付经验的洗礼,仍然有提高的地方,

作为特斯拉学生的国内造车新势力,在遇到交付问题也是非常正常的事情,这对所有的造车新势力玩家来说,都是需要解决的问题,但是,不同出身背景的新势力,可能选择解决问题的方式不一致。

威马选择了推智行合伙人计划,并于12月22日在深圳开了第一家店。这个计划吸纳社会资本参与,尽快去建设威马的服务体系,增加覆盖的广度和提高服务的深度,这对造车新势力来说,尤其是客户的广度超过服务的供应时,是值得研究的案例。

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复杂的交付环境

特斯拉在美国,也遇到了复杂的交付环节,例如最开始的直营体系,被传统经销商体系所抵制,即便是 今天,美国仍然有16个州的法律禁止特斯拉经营销售和交付设施,另外还有9个州的法律严格限制特斯拉的经销商配额。

这样就导致了特斯拉的客户,在期待已久的交付日子到来后,不得不长途跋涉,到隔壁州去接收属于他们的车辆。基本上特斯拉的用户在收到车之前,是没有机会试驾的,例如一直供不应求的Model 3,这也证明的特斯拉的品牌价值。

先比之下,国内的在这方面的政策就友好得多了,所有的造车新势力,只要愿意就可以把自己的用户中心、直营店或者加盟店,开到国内的任何一个城市和地区,当然了,也要办理响应的工商手续等。

不过,国内的复杂情况体现在补贴层面,因为现在对新能源汽车的补贴分为两部分,国家补贴(简称:国补)和地方政府补贴(简称:地补)。国补,顾名思义,适用于全国范围,地补则因城市而异了,甚至有些城市没有,但造车新势力为了让消费者觉得不吃亏,自己掏钱补上,全国一口价,例如刚刚上市交付的小鹏G3。

申请补贴是一门技术活,这门技术活对于普通用户来说,拥有这门技能的成本过高,所以,这需要造车新势力的服务体系来提供这样的服务了。威马汽车的做法,就是用户中心的员工,帮助用户完成补贴的申请手续。基本上,这也是所有造车新势力都提供的服务。

除了补贴这个环节,造车新势力的销售方式,以及新能源汽车不同于传统燃油车的的售后服务方式,甚至包括智能网联汽车的特点,因为没有成熟的经验可以借鉴、学习和利用,包括服务人员都需要逐步培训,这都需要造车新势力构建自己的服务体系。

 


 
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