还剩下不到一周时间,新能源汽车积分一年缓冲期就将结束。
从2019年1月1日开始,中华人民共和国工业和信息化部等有关部门将按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)对车企新能源汽车积分进行统计并考核。经过今年的缓冲期,国内车企是否已做好了考核准备?
根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)日前发布的数据显示,今年1-11月,我国平均新能源汽车积分比例为15.1%,比2017年全年高出8.3个百分点。
“由于今年各汽车厂家的新能源产品销量表现相对较好,总体积分也得到了很快提升。从目前的情况来看,各汽车厂家的新能源汽车积分基本都处于提升状态。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,从细分品牌来看,自主品牌的情况远好于合资品牌,普遍在平均值以上。这也意味着,当明年真正开始对新能源汽车积分考核时,合资品牌企业将会面临相对较大的压力。
明年平均新能源积分比例或将超20%
自从去年6月《双积分办法》征求意见稿公布后,车企普遍反映新能源汽车积分比例要求设定过高,难以达到。经过几番讨论与商定,最终在9月底正式发布的《双积分办法》中取消了“新能源汽车积分2018年8%”的比例要求,改为“从2019年开始实施考核”。眼下,距离这一时间节点已十分接近。
作为过渡年,今年国内车企在新能源领域的发展大幅提速。根据中国汽车工业协会数据显示,1-11月,国内新能源乘用车销量超过88万辆,同比增速高达84.8%。
在此背景下,今年国内车企总体的新能源汽车积分情况也相对较好。1-11月,我国新能源乘用车累计生产新车约84万辆,形成新能源汽车积分约298万分,较2017年同期增长126%,平均新能源汽车积分比例超过15%。
崔东树认为,今年新能源汽车良好的发展形势年有望延续,预计2019年平均新能源汽车积分比例将会在20%以上。
根据《双积分办法》要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。也就是说,今年1-11月我国平均新能源汽车积分比例已超过了2020年的比例要求。
“今年车企在新能源方面的发展确实不错,但15%的数据并不意味着所有车企明年都能轻松应对考核。”崔东树向记者解释,15%只是乘联会通过产量数据算出的平均值,但根据《双积分办法》,明年10%的新能源汽车积分比例是要求所有企业都要达标。从目前情况看,不少车企面对这一要求仍还颇具挑战。
合资品牌仍面临较大压力
