2018年转瞬即逝，2019悄然到来！过去一年，是汽车市场翻天覆地的一年，我国连续增长多年的车市首次迎来负增长，在整体车市陷入一片寒冬之际，新能源汽车却一枝独秀，实现逆势增长。
双积分政策实施，补贴逐渐退坡，新能源汽车市场在政策的完善中逐渐向好，前景一片光明！各大车企纷纷规划退出燃油车时间表，龙头企业渐渐收获甜头，传统企业纷纷调整舵头，期望凭借技术和资金等优势加速转型升级，以求在新一轮的行业变革中占领发展先机！以下，新能源汽车网就2018年行业内十大知名企业的前三季度营收、重大战略布局进行了简要分析，以供业者参考。（以下排名不分先后）
1.比亚迪：王朝车型全面迭代
在国内车企中，比亚迪率先以新能源车作为企业发展的重点，这条路线显得超前而与众不同。去年的新能源车冠军被比亚迪汽车收入囊中，不仅夺得国内新能源车销量四连冠，而且成为最快达成新能源车产销规模超30万辆的国内车企。今年，预计比亚迪还将继续领先。
比亚迪创立于1995年，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。比亚迪汽车自2003 年正式收购陕西秦川汽车有限责任公司组建以来，进入汽车制造与销售领域，便开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了先进水平，产业格局正日渐完善。
2018年前三季度，比亚迪实现营业收入889.81亿元，同比增长20.35%；现归母净利润15.27亿元，同比减少45.30%。公司业绩环比改善，盈利能力持续回升。从单季度的情况来看，三季度单季营收348.30亿元，同比增长20.54%，环比增长18.42%；三季度单季归母净利润10.48亿元，同比降幅大幅收窄至1.92%，环比增长177.98%。盈利能力方面，比亚迪三季度单季毛利率17.21，环比二季度提升了2.31个百分点。三季度收入持续增长主要是由于比亚迪新能源乘用车和传统乘用车销量持续增长；利润改善的主要原因是，尽管新能源补贴退坡一步步到来，但比亚迪新能源汽车凭借高续航里程以及高能量密度获取的补贴额度增加，单车盈利能力也得到提升。
强劲新车周期开启，汽车销量后续有望持续提升。自去年宋MAX采用DragonFace家族式设计之后，比亚迪在2018年陆续推出的元EV、全新一代唐（DM、燃油）、全新一代宋（DM、燃油、纯电）以及秦Pro(DM、燃油、纯电)均延续了该设计，产品力大幅提高。其中，宋MAX销量连续11个月过万；元EV由于三元电池产能的限制目前月销量刚过五千，随着后续青海电池产能的释放，销量将进一步提升；唐二代从六月上市以来销量不断提升，九月唐二代DM销量突破六千，唐二代燃油销量接近五千；全新一代宋和秦Pro分别在八月底和九月下旬上市。此轮比亚迪新车密集上市，开启了全新一轮强劲的新车周期，新能源汽车销量后续有望持续提升。
动力电池产能持续扩张，电池外供有序推进。比亚迪现有动力电池产能16GWh，到2020年底，规划动力电池产能高达60GWh。目前，通过不断推进动力电池供应链的开放，比亚迪与长安合资成立了第一家动力电池工厂，规划产能达到10GWh。此外，后续还有望继续开拓国际大客户，动力电池外供有望获得重大突破。
编辑点评：
在新能源车领域，比亚迪一直有着较为厚实的技术积累，是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、整车制造等核心技术的企业座。2018年，比亚迪在新能源车型方面的动作不断， “王朝车型”的全面迭代，插电式混动系统的不断升级，此外，在智能网联等方面不断优化，比亚迪的竞争力再次提升。未来，比亚迪将在30万辆产销规模的基础上，继续巩固自身在新能源车方面的王牌地位。
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