每一个行业的创新变革，都是一场利益争夺战的开始。
今年9月，德系传统豪车三巨头奔驰、宝马、奥迪相继亮出了各自的新款纯电动汽车，给市场带来了不小的冲击。为顺应时代发展，越来越多的传统车企走上了转型新能源的道路，其中不乏一些如BBA一样的传统汽车巨头。
燃油汽车向新能源汽车转型是大势所趋，对传统车企和新汽车势力而言，研发新能源汽车是一个全新的挑战。《日本经济新闻》援引汽车业界人士的话称：“此次新技术革命给传统汽车业带来的冲击‘是此前难以想象和模拟的’，为了争取转型，避免被技术浪潮抛下，传统车企正在危机感冲击下加速行动，为此也将承受“转型之痛”。
新能源转型潮涌至，车企前路坎坷
近年来，随着新能源产业的兴起，传统燃油车的市场地位已渐渐向后偏移，汽车市场正进行一轮新的洗牌。在此背景下，转型新能源成了车企的发展必选题，也成了一个新的创业风口。然而，正因为“风口”带有的“强迫性吸力”，“触电”后的传统车企可以说是千姿百态，有的是自愿转型，有的是被迫转型，但无论怎样，转型的疼痛是免不了的。
在目前的转型队伍中，比亚迪算是走在前端最快的一个。从造传统燃油汽车和电池到如今新能源汽车一梯队巨头，比亚迪的转型战绩难有敌手。据市面数据统计，截止2017年，比亚迪已经4年摘得全国新能源桂冠，3年蝉联世界新能源销量冠军。
此般傲人的成绩的确为比亚迪16年的转型路增添了不少欢笑，但有笑不意味着无泪，毕竟比亚迪还没有完全转型。据全国乘联会发布的2017年各品牌全年总销量数据可知，比亚迪2017年新能源汽车总销量11万辆，同比增长13％左右，但另一面，比亚迪2017年汽车总销量约40万辆，同比下滑17％左右。传统燃油车就占了总销量的3／4，而且销量下滑还不仅一点点，其中的笑与泪又有谁能懂？
当然，不仅是比亚迪，如今已成功上市的北汽、稳抓沃尔沃的吉利和奇瑞等也有了较好的新能源战绩，至于笑多还是泪多就见仁见智了。但这些一梯队企业毕竟只占少数，在转型浪潮下，更多的是呛水挣扎的，如今“岌岌可危”的力帆和“跌跌不休”的海马等就是其中一员。
自进军新能源领域开始，力帆的新能源转型道路到目前为止还没有明亮过。
力帆320、620、X80等新能源产品并没有在市场上激起浪花，其还在2016年时涉及千辆新能源车辆不达标的“骗补”事件，企业市场口碑一度跌至谷底。而且今年的力帆更是深陷资金危机，据力帆2018年上半年财报显示，力帆股份目前资产负债率为75．02％。且截止10月份，力帆股份已进行了16次股权解押和质押。
目前为止，力帆在集团创始人尹明善的带领下仍坚定不移地走全面转型新能源道路。从近期力帆牵手新势力车和家、盼达用车发布“AI赋能出行3．0体系”和转战换电模式等行动可看出，力帆仍在为转型而努力着。
正如尹明善所说“吃得苦中苦，不过人中人；受得屈中屈，方为人上人。”，力帆要想迎来新能源光明，势必还有不少苦痛要承受。
长安汽车总裁朱荣华曾说过“我觉得谁不改革、不转型，都会死亡”。这话用在同样打算于2025年全面淘汰燃油车的海马汽车身上也适合。根据海马汽车发布销量报告显示，企业10月销量3713辆，同比下跌70．41％ ，且今年1－10月的总销量为5．9万辆，同比下跌46．39％。在销量“断崖”、“腰斩”的背景下，转型无疑是海马寻求生机的最后一公里。但在这种“两手空空”的情况下，海马的新能源之路又能走多远？
这竞争种强者越强，弱者只会被淘汰。如今蔚来、小鹏、威马等造车新势力不断崛起；百度、腾讯、阿里等网络巨头强势进入，新能源汽车市场竞争局势正不断升温。传统车企转型虽免不了变革之痛，但如若再不突破自我屏障，后续恐再难有立足之地，让所受痛楚付之东流。
