一年前，共享单车迎来倒闭潮。押金似乎成了共享企业躲不过的“魔咒”，近期共享单车ofo和共享汽车TOGO途歌双双陷入“押金门”事件，1500块押金退不了一事把途歌推到了舆论的风口浪尖。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了。如今共享单车热潮已不再，倒闭潮正在席卷整个共享单车行业，共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼,共享汽车会成为下一个“共享单车”吗？
在2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。同时，有多位市民反映，2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空。
途歌成立于2015年7月，经过多轮融资后迅速在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地布局，但在去年7月份，途歌对外宣称，已在北京地区实现盈利，同时深圳和西安等地接近实现盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。如此看来，途歌似乎将要打破目前共享汽车盈利难的魔咒。然而好景不长，去年9月途歌被曝出存在“不发工资”，“押金不退”，“车变少”等问题。
如今，行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。近日，通过询问行业从业者了解到，就连拥有汽车厂商背景的企业活得也并不太好。其表示，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。另外，2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。
其实互联网背景的共享汽车车企率先倒下并非偶然，和共享单车不同的是，共享汽车是一个重资产的行业，同时也是一门非常烧钱的生意。其中购车费、维修保养费、加电/加油费、保险费、停车费、运维人员工资等都需要巨额的资金来支撑，而目前互联网背景的共享汽车车企资金来源主要来自于融资，一旦融资进展不顺利，它们必然会快速陷入困境。
此外目前共享汽车仍然没有一个很好的盈利模式，无法实现可持续商业化运营。加之受制于资金限制，短时间无法像共享单车那样形成规模化效应。在上述种种因素的制约下，共享汽车企业要想在短时间内实现盈利很难。
