新能源汽车是我国在汽车领域的里程碑式的进程，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。众所周知，新能源补贴金额连年退坡，2019年补贴将减多少、2020年全面取消新能源补贴项目，以及技术等指标如何调整成为年末热度话题。
自1990年以来的车市首度整体下滑，国内新能源汽车的销售却意外迎来翘尾行情。2018年1月—11月，中国新能源汽车产量超过99万辆，同比增长近62.07%。另据权威媒体报道消息称，迄今全国已经建成的新能源汽车生产基地年产能超过300万辆；到2020年，各车企规划产能已接近1000万，总投资额预计将达4000亿
新能源汽车的出现，能够更好的解决了油价上涨，还有消费者用不起车以及各种不同的污染方面的问题，因此在新能源这项技术出现的时候，政府在很大的程度上对新能源的发展进行了扶持，并且新能源不仅仅在汽车领域，而且还在生活的很多地方，真正的给我们带来了更多的保障，这些对于我们每一个人来说都是很不错的。
一方面，近期国家加强了对新能源车企资质的审查，前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消，必然会有一些弱势车企会被拒之门外。
另一方面，从2017年开始，新能源车补贴一直在走下坡路，比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更细化
国家财政补贴在逐步退坡，2020年以后将全面退出。换句话说，市场和政策的红利正在消减，自主品牌“各凭本事吃饭”的日子来了。虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017—2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。
补贴方案基本上都是销低不高，而且能够进一步的鼓励技术进步，2018年新版补贴的方案当中，能够将提高技术门槛的要求，真正的作为首条的纲领，并且明确提出鼓励高能量的密度并且低能耗的车型的这些应用，将补贴资金显著的倾斜于高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变，这就表明在经历了萌芽起步规模推广各个方面之后，行业主管部门在新能源汽车发展的过程中，对于质量方面的提升也有了更多的保障。
就现在的形式来看，国家对新能源市场的补贴已经基本接近尾声，一些新能源企业是否会为此感到紧张呢，他们的产品是否真正的适应这个离开扶持的市场，消费者接下来还会不会为了新能源而去放弃内燃机车，还需等到政策实施的那天才会显现出来。
