2019年1月8~9日，2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都星宸航都国际酒店盛大举行。
本届峰会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会共同主办，由成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司协办，得到了四川省经济和信息化厅、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市贸促会大力支持。
本届峰会采取“1+5”的组织架构，除了一年一度的“金熊猫奖颁奖盛典及答谢晚宴”，还将举办“中国新能源汽车总工技术峰会”“中国智能网联汽车大会暨中国氢能产业大会”“中国新能源物流车大会”、“中国新能源网约车大会”“运营商学习分享会”5大垂直峰会。
在1月8日举办的“中国新能源汽车总工技术峰会”上，中国汽车工程学会技术部部长赵立金发表了《新能源汽车技术路线进展及评估报告》主题演讲，分析了新能源汽车产业技术发展方向和动向，以及整车和关键零部件技术进展与挑战，并就新能源汽车技术发展现状提出了相关意见。
（中国汽车工程学会技术部部长 赵立金）
赵立金指出，新一轮科技革命和产业变革的大背景下，汽车产业正向电动化、智能化、共享化方向前进。面对全球汽车电动化加速转型的大趋势和市场竞争的需求，主要汽车企业加大了电动汽车的投入力度，加快汽车电动化转型。电动化在全球已经达成初步共识。
总体来看，自从《节能与新能源汽车技术路线图》发布以来，新能源汽车技术路线已经得到大家广泛认可，众多企业依托技术路线图制定了企业自身的发展规划和目标，技术路线图真正起到了引领作用。
他认为，到2020年，新能源汽车部分领域的技术目标将会实现，但是部分领域依旧存在挑战。
赵立金分析了目前新能源汽车技术进展的几大表现：
第一，推广应用规模扩大加速产业化技术成熟，推动了典型车型的推出与迭代；
第二，中国新能源汽车的发展，助推了全球汽车产业电动化转型；
第三，产业链研发体系已经初步具备了正向开发能力，产业化技术体系比较完备；
第四，智能化与电动化的融合加速。
在峰会现场，赵立金详细分析了目前新能源汽车整车以及关键零部件技术的进展与挑战。
（一）纯电动车型向低能耗、中长距离续航里程、整车安全性和平台化方向发展。主要企业研发背景支撑下加强了重点领域的布局，并且取得了良好的成绩。很多的整车企业平台化的工作做得非常出色。
（二）插电式混合动力车型向新构型方案、混动阶段低油耗、高动力性方向发展。其中：
乘用车方面，国内构型与国外同步发展，并有多个创新构型。国内企业混动节油率水平与上述先进水平相比有一定差距，但已和欧洲并联构型混动系统节油率相当；
商用车方面，客车混动总成研发和产业化，我国已经处于世界前列，产业化主流为单电机AMT并联、双电机同轴混联;面向后补贴市场，多家企业正在积极研究工况适应性强、节油效果好、成本低的新型混合动力总成。
（三）燃料电池车型向整车可靠性、使用寿命和低温启动性能，以及降低成本发展。其中：
乘用车方面，典型车型是上汽推出乘用车产品荣威950，除上汽外，一汽、东风、长城等多家企业纷纷开始后燃料电池乘用车领域的产品布局。目前，国外推出的燃料电池的系统功率在100kW以上，国内集中在40-60kW，更大功率的电堆目前正在研发过程中。
商用车方面，正在加速商业化，宇通、福田、中通等企业已经开发了多款燃料电池客车，并启动了千辆级的示范运行。目前，国外燃料电池商用车已经覆盖轻型、重型商务车，并且开展示范工作。国内氢燃料商务车示范规模达到千辆级别，并同时从商务车向物流货运方向推进。国内应用的电堆在60kW级别，预计2019-2020年期间，商务车电堆的规模达到80kW，同时实现零下20度到零下30度冷启动的性能。
（四）关键零部件技术进展
动力电池向高能量密度、快充性、低成本方向发展。从高能量密度方面来说，实验室已经开发出比能量≧300Wh/kg的软包锂离子电池单体；从快充型电池来看，新一代高比功率长寿命快充电池单体，可实现6C快充，循环寿命达到3000@95%；从下一代电池技术方面，目前试验室阶段已经推出了锂硫电池有相关样品。
赵立金强调，由于采用热不稳定的高镍三元材料为正极，电池的安全性问题更突出，要达到300Wh/kg锂离子动力电池还存在挑战。他认为，纯电动车型动力电池能量密度指标达到350kW/kg存在较大难度，插电混合动力车型的动力电池性能指标达到2020指标不会存在太大问题。
驱动电机方面向高集成度、高功率密度、高转速、高效率方向发展。2017-2018年驱动电机有3大进展：
第一：碳化硅的技术发展，国外特斯拉等车企在碳化硅方面的批量化应用，推动了国内相关技术的研发，目前中科院推出的高功率碳化硅代表了国内最新技术；
第二，绕组结构进展，目前扁导线绕组技术路线已经明确。扁导线的技术路线可以大幅度提升密度，降低成本。但是，目前我们在批量化方面还存在一定问题；
第三，三合一技术取得了新进展，但是与国外零部件巨头和厂商存在差距，尤其是高速的减速器。
针对目前新能源汽车技术发展现状和挑战，赵立金提出了7大建议：
第一、新能源汽车技术创新仍是发展的重中之重，持续新能源汽车产业关键核心技术研发创新工作；
第二、开展后补贴时代新能源汽车产业支持政策体系研究工作；
第三、积极推动新能源汽车锂离子动力电池升级工作；
第四、稳步有序推进氢能与燃料电池汽车研发示范应用工作；
第五、统筹协调解决充电基础设施部署问题；
第六、开展新能源汽车节能减排评价工作；
第七、探索新能源汽车和可再生能源综合应用的商业模式创新。
