据全国乘用车市场联席会最新数据显示，2018年1－11月新能源汽车产销量，比亚迪和北汽新能源分别达到192235辆和134405辆。而2018年进步最快的一家企业可以说是上汽荣威，2018年1－11月，荣威新能源累计销量达86039辆，同比增长126％，可谓是进步神速。比亚迪、北汽新能源和上汽荣威在2018年新能源汽车市场的形成三足鼎立之势，2019年的竞争态势也愈发激烈。
那么，随着国家补贴政策的调整，双积分政策的进一步推进以及行业三电技术的进步，更多长续航和高品质的新车大量投放市场，2019年新能源汽车产业的格局将会迎来怎样的变化，新能源汽车三强的竞争态势又将如何演变？
先行者：比亚迪。入局早，基本功扎实，但品牌力有待继续提升
比亚迪是国内最早进军新能源汽车领域的企业之一，比亚迪从做电池起家，转而进军新能源汽车，有自身的先发优势，目前稳坐国内新能源汽车市场头把交椅，在电芯和PACK等领域也名列前茅。
比亚迪的新能源产品覆盖面很全，从售价不到10万元的元EV360到售价超过30万元的e6，产品类型包括了紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和MPV，不同价位和不同类型都有相应产品可以给消费者提供选择。在国际设计大师艾格和底盘调校大师汉斯加入之后，比亚迪的产品在设计和驾驶体验上也得到了进一步提升。
2018年，比亚迪陆续推出的秦Pro（含DM和EV）和唐DM等车型，让产品和品牌力更上一层楼，也得到了市场的认可。2019年，比亚迪即将推出唐EV、元EV535、插电式混动跑车——汉、以及多款10万元级别的小型轿车和SUV车型进一步丰富其产品线。在关键指标上，其部分主力旗舰产品的NEDC续航将达到450km，2019年各车企新能源汽车产品的续航里程也都将奔着这一目标前进。
当然，尽管有先发优势和技术积累，比亚迪的短板也很明显。我们知道，比亚迪最初从“逆向研发”的F3和F0等低价低质产品发家，尽管收获了用户，但是口碑却一直不佳，高端用户向来看不上比亚迪品牌。在服务方面，比亚迪4S店的装修、人员素质和服务质量也与其已有的高端产品定位不相匹配，依然在延续以前低价走量时代的固有打法，这也拉低了比亚迪整体的品牌形象。
近年来，比亚迪一直在努力提升自己的品牌定位，产品也在向上发力，但消费者先入为主的固有观念并不太容易改变，尽管网络上大量“迪粉”声势浩大，但是往往给人一种“自嗨”的感觉。
2019年，比亚迪要想保持行业领军者的地位，在品牌上必须要有所超越，在产品的品质、4S店的服务、品牌营销等多个方面需要齐头并进才有可能在新的竞争格局中占据有利的位置。
