现阶段，新能源物流车正遭遇巨大的市场阻力，在行业整体发展受挫的情况下，处在最前线的运营商首先受到冲击。据了解，由于内部和外部等多方面原因，目前很多运营商遇到了发展难题，一些企业甚至面临生存挑战。
在新能源物流车发展前期，运营商发挥了重要作用。在新能源物流车销售体系还未搭建起来，基础设施不完善的情况下，是运营商打破以往纯售的模式，采用租赁等更加灵活的方式，并为用户解决充电和运维问题，才打消用户顾虑，推动新能源物流车在终端落地。乃至到现在，运营商还是新能源物流车重要的销量入口。
运营商对行业的影响和贡献可见一斑，那么，面对目前的市场环境，运营商要如何才能化解难题，与行业一起前进？2019年市场压力将进一步增大，运营商们又当如何化解呢？
近日，在电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会共同主办的“2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛”上，浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理杨东发表了《后补贴时代 运营商的生存哲学》主题演讲，针对面前运营商面临的难题以及发展方向等问题，分享了看法。
（浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理杨东）
杨东认为，虽然现在行业正面临挑战，但是通过第一个5年的积累，在行业洗牌，市场净化之后，新能源物流车将迎来发展的春天。
他指出，从2013年-2014年产品起步元年，到现在的产品优化年，新能源物流车已经经历了从无序到有序的过程，过去的5年便是行业的星星之火，最终必将燎原。
面对现在的发展困境，杨东表示还是需要“两头靠”，一方面依靠车企发力，另一方面靠运营商突破。
他认为运营商应该从三个方向突破：第一，运营商和运营商/经销商之间加强合作，互惠共生。他指出，运营商之间，不是竞争关系而是合作关系，大家应该加强联盟，一起推动行业发展；第二，大家可以先从区域市场突破，首先做区域内的“小霸王”；第三，要加速全网布局。
他还认为，后补贴时代，运营商的生存哲学是可以概括为6个字：“快”、“高”、“多”、“省”、“低”、“强”。
“快”：运营商的出租速度要快，不仅上车和出车的速度要快，还要形成差异化竞争优势；
“高”：客单价格要高，在客户和车型的选择上要更加谨慎，以货养车；
“多”：增值收益要多，租售并举，服务模式要更加灵活，增强平台的服务和变现能力；
“省”：运营费用要省，要加强上牌/停车、充电、运维、人车配比等方面的成本把控；
“低”：采购成本要低，尽量批量集采，以减少单车成本，同时在资金调度方面要更加灵活；
“强”：团队能力要强，提高团队的专业素养和多方面能力，提高团队的工作效率和积极性。
传化慧联是传化智联旗下全资子公司，是目前我国最具代表性的几家运营商之一，定位于城市绿色运力和智慧车联网平台提供商，具有城配市场提供车辆租售、充电运维、智慧车联网平台等服务。
杨东介绍了传化慧联在新能源物流车推广方面的计划。据了解，在2017年传话慧联正式公布了“51701计划”，计划在2017-2022年期间，在全国170座个枢纽性城市落地布局，并在每个城市运营1000台以上的绿色物流车，最终形成超10万台的绿色运力。
据悉，目前传化慧联的“51701计划”正在稳步推进中，此前传化慧联已经和东风、吉利等车企共同成立运营公司，在长沙等地推广新能源物流车。
最后杨东还透露，传化慧联正在布局智慧车联网，通过构建智慧车联网平台，沉淀人、车、货、桩和支付大数据，并对数据进行深度挖掘、分析和应用。
