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新能源充换电模式之争再起,谁将胜出依然是未知

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-02-07 17:05:27   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:110


11月20日,上海市委书记李强在关于“在上海证交所设立科创板并试点注册”的调研中提到,要瞄准集成电路、人工智能、生物医药、航天航空、新能源汽车等关键重点领域,让那些具有新技术、新模式、新业态的“独角兽”“隐形冠军”企业真正脱颖而出。数据显示,在新能源领域,2018年,全国新能源汽车销量节节攀升,达到125.6万辆。

亿欧汽车此次搭建专题,是想通过聚焦更细的产业方向,包括:1.锂电池技术路线;2.电驱动方式;3.氢燃料电池车;4.新能源汽车的生产模式;5.能源补给方式;6.动力电池回收;7.充电网络运营;8.动力总成系统;9.快充技术等多个角度对新能源汽车产业中的上下游链条,做出重点分析,为行业带来趋势性研究和预判。

一直以来,新能源汽车的充电与换电的路线之争都备受关注,大家对于这个话题也是仁者见仁智者见智。

作为电动汽车运营的能量来源,能源供给系统是电动汽车的重要基础。目前,充电模式有快充和慢充两种。前者一般在半个小时即可充满80%,慢充则需要8-10个小时才能充满。而换电模式则是通过机械式手段将电动车的电池取出,再装上满电电池。这种模式的特征就是快速、便捷,可以很快达成能源补充需求。

总体来看,目前我国,以快充充电模式为主的路线占据了上风,只有少数企业正在探索换电模式。

换电模式遭遇滑铁卢,国家电网、特斯拉“忍痛割爱”

说起新能源汽车充换电模式的交锋,最早起源于国外。当时,换电模式风靡海外,以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国家大力推广、应用换电模式。其中,Better Place作为最早探索换电模式的公司,曾经业务覆盖多个国家和地区。不过这种商业模式需要同传统汽车厂商合作,在动力电池达到“标准化”的基础上实现。由于许多车企并不买账,Better Place最终无奈宣布破产。不只是Better Place,电动车车企特斯拉在2012年发布Model S之前也考虑了换电的可能性。在后期操作过程中也曾经大力推行过换电模式。当时,特斯拉的车换一次电池只需90秒,但需要花费60-80 美元。相比之下,使用超级充电站虽然需要花费半小时到四十分钟,但车主却不需要支出任何费用。因此,不久后,特斯拉不得不放弃这项业务。

在我国,从2006年起,国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月,国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”,并担任充电与服务专业委员会主任委员。同时,国电电网确定了自己智能充换电运营模式的基本思路,即换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送。

但该模式收到电池标准化困难、投资高昂、车企不配合等原因,投资巨大,最终国家电网放弃了该种模式,主攻充电网络建设。截至目前,国家电网公司建成了以“九纵九横两环” 高速公路为骨干网架的高速公路快充网络,覆盖了北京、上海、山东、江苏等19 个省市,共建成50座快充站,平均单向每50公里一座。每座快充站可同时为8辆电动汽车充电,支持为所有符合中国标准的电动汽车充电。

但该模式收到电池标准化困难、投资高昂、车企不配合等原因,投资巨大,最终国家电网放弃了该种模式,主攻充电网络建设。截至目前,国家电网公司建成了以“九纵九横两环” 高速公路为骨干网架的高速公路快充网络,覆盖了北京、上海、山东、江苏等19 个省市,共建成50座快充站,平均单向每50公里一座。每座快充站可同时为8辆电动汽车充电,支持为所有符合中国标准的电动汽车充电。

换电模式风声再起,新造车企业也加入了战斗

虽说在早前数次正面交锋中,快充所属的充电模式占据了上风,但换电模式也没有就此让步。力帆股份、时空电动、北汽新能源等一直在换电模式中进行探索。相比于Better Place,这三家企业在一定程度上能够造车或者代工生产汽车,解决了车辆和换电站的协同问题。

2018年7月,北汽新能源宣布首款对私换电车型EU快换版正式上市,同时,面向私人市场的车电价值分离商业模式也宣布落地。这一动作再次让充换电之争掀起论战。

而作为新造车势力的蔚来选择了一条既可以充电又能够换电的道路。2018年5 月,蔚来全国首个换电站在深圳投入使用。在ES8 上市时,蔚来公布的计划是到2020 年前建成1100 座。蔚来招股书中来关于换电站的最新计划,是到今年底完成60-80 座。

如蔚来所宣传,其电动车是以通用电池组为核心的行驶系统,电池组和电动车属于两个相对分离的部分。因而,蔚来电动车不存在电池容量和充电速度的压力。但公众对此提出质疑,要想真正实现这一愿景,前提是蔚来部署的换电站达到足够多且密集,显然,这是一件很难办到的事。这不仅考验着企业的拿地能力,还需要巨额成本支出。

充换电各有利弊,充换电模式之争无意义

对于换电模式,反对派认为,由于厂家不同、电动汽车的内部构造不同,工艺水平的差异,换电模式难以同行。支持者则表示,换电模式能够及时补充电动汽车的电能,满足用户里程需求。

换电模式相较于充电模式,能够快速实现能源补充,车辆进入换电站就能够在3分钟左右完成换电,车主可以及时开走车辆,不用浪费时间等待。另外,换电模式能够实现车电价值分离,还能够对电池进行集中养护,延长电池的使用寿命。而充电模式则与之相反,用户不仅需要等待,快充模式对电池的伤害作用较大,受气温影响较大,在气温极低的情况下,充电效率也会受到影响。

所以,眼下来看,充换电模式之争还将持续很长时间。在新能源汽车急速发展的情况下,各参与企业要考虑的是根据实际情况采用相对应的模式,分场景看待企业适合走哪条发展路线。同时也要积极配合电动汽车的发展,从用户角度出发,满足消费市场的需求。

 
关键词: 新能源 之争


 
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