当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

400 公里春运,开电动车回家是怎么样一种体验

放大字体 缩小字体 发布日期:2019-02-08 12:06:43   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:446


哈罗大家好,我是六三,放假前几天班长问我:“如果可以把威马 EX5 开回去过年,你愿意吗。”

其实作为没有什么长途驾驶电动车经验的我是拒绝的,毕竟万一回家半路抛锚了,是一件非常麻烦的事,所以我拒绝了。但我又非常好奇开一台电动车跑长途是怎样一种体验,当班长给我第二次机会的时候,嗯,好我开车回去。

没错,被我开回去的就是这台威马 EX5,高速续航在 200-300 公里,我从上海开回衢州是 400 公里左右,也就是说我满电出发的话,中途只需要充一次电就可以到家了。

对路况及充电设施非常自信的我并没有仔细做什么攻略,出发前一晚上只是瞟了一眼导航,嗯 400 公里,5 个小时,问题不大,先睡觉。

第二条早上,起了个大早,收拾了要带回家的东西,一起带到了车上,下了班直接回家。我的东西不多,只有一个行李箱,对于威马 480L 的后备箱无法构成任何威胁,值得提的是威马创新版(Extra)车型标配电动后备箱,点赞。

为了高速上可以节约一些充电时间,我将车开到公司地库,打算用特来电的快充桩先把电充满。因为车位非常紧张,很多充电车位都会被燃油车占据,所以我也没有抱有太大的希望,但是冥冥之中我得到了上天的眷顾,居然刚好有一个快充车位!

只是想要把车头插进这狭小的停车位真的非常艰难,不仅考验我的驾驶技术,还考验我的身材和柔韧性。

当我艰难地从车里爬出来,插上充电枪之后……Exm?二维码呢?我这么艰难爬出来了你就给我看这个?行……告辞,我不充了,上班去!

此处应有一张认真工作的照片,但是没有……

15:50 检查编辑完文章,收拾了桌子,回家!临走前看了眼工位,我爱工作,感谢大家!

出发前检查了一下随车工具,三角警示牌和最重要的 UMC 随车充电器都带上了,差不多下午 4 点整,出发!

因为早上并没有成功充上电,所以剩余表显续航只有 201 公里,我得规划一下路线。

我用的是高德导航,查看路线途径的服务之后,决定在枫泾服务区(+51km)进行第一波补能,诸暨服务区(+174km)进行第二次补能,衢州服务区(+143.5km)进行第三次补能,总体来说留了比较大的旷量,具体途经点随能耗变化随时调整。

对了还可以使用车机自带的百度地图导航,同样非常方便,而且会提醒你电量无法到达目的地,并标出沿途的高速充电站,可以直接点击想去的服务区,设置为途经点。OK,路线规划完就正式出发啦!

不知道有没有朋友和我一样,特别享受开车这个过程的?我梦想就是有一台非常棒的车,车上有非常棒的音响,放着喜欢的音乐,带着同伴,驾驶在一条特别美的路,脑子里啥也不用想,就这么一直开下去,这个感觉别提有多舒服了。

抱歉,刚刚想得太美了,我现实一点,威马带有变道辅助,左右两侧有车的时候后,A 柱下方的小黄灯就会通过常亮来告诉你,后方有车,不能变道,对于新手来说是个实用的功能。

开了 40 多分钟,马上就到枫泾服务区了,也就是计划的第一个补能点,之前预计剩余的电量至少可以开到嘉兴服务区,但是我选择开到枫泾服务区,原因有两个:一个是趁天亮,拍出来的照片大家看着舒服一些(心里都是大家),另一个原因是嘉兴服务区我已经去过了,我想想尽量帮大家把所有服务区的充电桩都踩一遍(心里还是大家)。

从公司出发到枫泾服务区实际 51 公里,表显下降了 75 公里。经济模式,没开空调,车上就我一个人,这次高速之行我也没有准备什么吃的,就带了一根数据线和一个保温杯,呃,保温杯,抱歉作为 95 后我先油腻了。

需要注意的是,过了枫泾服务区就到了上海和浙江交界的地方,所以服务区和收费站是在一起的,而且充电桩不在服务区内,需要继续向前开几百米,所以要买啥吃的喝的,要上厕所切记先在服务区解决了!然后再去充电!

枫泾服务区一共有 4 个直流快充桩,除了一台特斯拉在充,还剩三个位置,我先尝试了第一个充电桩,结果显示报错,于是我换到第二个位置,成功充电,但是因为电池温度没上来,充电速度只有可怜的 21 kW。

我看开特斯拉的大哥也在车外晃悠,于是我就上前准备找大哥聊聊天。我问大哥是开车回家过年吗,大哥说计划把这台 Model X 75D 从上海开回金华,然后大哥开始和我抱怨,本来不需要开回去,在金华有一辆车,只是停在路边被别人撞了,不得不把这台车开回去过年。重点来了,我问大哥,在金华还有一辆什么车?大哥说也是一台特斯拉,4 年前买的,现在这台 Model X 是在 17 年买的,大哥牛逼,特斯拉忠实粉丝,而且大哥也是电动汽车从业者。

嗯,17 年还没有国标口,得用转换头,然而充电电缆太重,转换头支撑不住,大哥不得不带着这根木棍,每逢充电都得撑着。

当然这还不是最惨的,最惨的特斯拉汽车和国家电网充电桩适配得特别差,在国网 120 kW 的充电桩上,这台 Model X 最大充电功率只有 40 kW 出头,到了 80% SOC 之后充电速度更是下降到了 20 kW 左右,看得出大哥也挺无奈的……

我和大哥聊到一半,国网充电桩的工作人员来了,我看了眼表,离我使用报错到现在也就半个小时。我上前询问师傅,您是不是后台看到这台充电桩有故障,然后就从附近过来了,师傅说是的,于是开始重启充电桩。

师傅捣鼓了十多分钟,问题还没解决。隔壁车位的大哥等不住了,盘算着90% 的电应该够一口气开到金华了,和大哥道别之后我看了眼我的,不错,速度上来了。

速度刚上来,结果维修师傅问我,能先停会儿吗?我得把整个系统重启一下。我看着 70% 的 SOC 心想,行吧我也不耽误师傅的时间了,我就 70% 出发吧,下一个服务区早点进呗。

沪昆高速上车虽然有一些,但速度都能跑起来,权衡了一下 120 的时速能节省的时间和多出来的耗电,一路上我还是踏踏实实挂着定速巡航以 100 出头点的速度在跑,表显能耗 17 kWh/100km,和我之前实测的差不多。

开了 137.5 公里,抵达萧山服务区,表显续航从 292 公里掉到了 96 公里,讲道理直接开到 37 公里外,计划的诸暨服务区再充电也是够的,但是还是留一点冗余,稳一点吧,毕竟板车不舒服。

到了萧山服务区,我也没多想,直接问停车场指引员大叔,这儿的充电桩在哪?结果大叔向我摇了摇头,WTF?居然没有充电桩,这么气派豪华的服务区居然没有充电桩,真是可惜了。看了眼已经跳红的电量和 96 公里的续航,嗯,我对威马有信心。

半路看到一辆拖车拖着一台法拉利 488,心里暗想这种待遇还是留给法拉利吧……

这段路的跑法也没变,挂着定速巡航 100 时速左右跑,最后威马也没让我失望,安全抵达诸暨服务区,37 公里的实际路程,表显只掉了 48 公里。

话说诸暨服务区的充电桩藏得也太深了吧,弯弯绕绕钻进小树林才找到。

到了充电桩前,插上充电枪,显示开始充电的那一刻,我的心也算是放下了,速度还不错,能有 40 多千瓦的功率,我从 7% 充到 80% 应该也就大几十分钟吧。

诸暨总共就两个快充桩,隔壁是一台蔚来 ES8,我们的前排车窗都不是隐私玻璃,我在车内往隔壁车内望了几眼,想寻求一个打招呼聊天的机会,可惜车上坐的这对情侣,并没有什么意向。

行吧,我也不指望聊天了,我踏踏实实看个电影吧,登陆了爱奇艺的 VIP 账号,车机上也可以看 1080P 的画质,感觉不错,要是横屏模式下,空调控制区域能隐藏起来就更好了。

看了没一会,突然意识到下午 4 点从公司出来,到现在 8 点了还没吃晚饭呢,走,出去逛逛。不得不说,诸暨服务区和萧山服务区真没法比,差远了,随便吃点垫垫肚子吧。

吃完回来,嚯 70% 了,再等会 80% 就继续上路!

52 分钟,从 7% 充至 80%,这个速度对于威马来说已经快到顶了,大家感受一下。

威马跑高速给我的感觉还是非常不错的,很稳很舒服。快到金华,高速公路上开始出现这种防止疲劳驾驶的绿色激光,在这种路上开,我总有一种上星光大道的感觉,呸,星际穿越的感觉(图片效果不明显)。

离家还有不到 100 公里了,结果突如其来的堵车,让我好好感受了一把春运的感觉。在这里也提醒一下大家,回家路上安全第一,安全第一,安全第一!

行吧龟速前行吧,越往前走,路边的垃圾越来越多,这我真是有点看不下去了,堵得时间久就能乱扔垃圾吗,不光路上,草丛里也是,这环卫工人的工作量得多大啊?高速公路上得多危险啊?在这里也呼吁一下大家,无论是回家的路上,还是出去玩,车里多带几个垃圾袋,不要乱扔垃圾!

堵车的时候,看了眼电耗,威马按 100 km/h 的速度跑高速真的还是挺省的,可能和路段下坡偏多也有关系,总体来说高速续航在 15-18 左右,堵车这段反而上升到了 20 左右。

艰难地熬过了金华段的堵车,没想到到了衢州服务区门口也开始堵了,春运的气息是越来越浓厚了。

到了衢州服务区已经是晚上 11:38,排队加油的车辆已经快排到服务区的入口了,停车场也人满为患,不禁有些担心充电桩的车位可别被人占了。

事实证明是我多虑,赶紧插上充电枪充电。

讲道理,剩下 28% 的电我开到家里已经是绰绰有余了,但是为了第二天出门电量不那么紧张,我决定在衢州服务区把电充到 80% 再回家。

充电速还算不错,40 分钟从 30% 充到 80%,行啦,这下充完电就可以安心回家啦!

凌晨 1:09 我这趟 400 公里春运开电动车回家之旅的行程就正式结束了,不出意外的话这应该是衢州街头的第一台威马汽车吧!

时间长 但并没有太多的里程焦虑

最后给大家总结一下吧,先来看客观数据,这次行程总耗时 8 小时 50 分钟,其中堵车耗时 1 小时 20 分钟,三次充电耗时 2 小时 21 分钟,一共充了 84 度电,花费 130 元(剩余电量高于出发电量,所以这次行程的电费小于 130 元),费用上相对油车还是便宜的,时间上如果满电出发,中途只进行一次补能的话,总耗时大概会在 7 小时 30 分钟左右。

再来说说我的主观感受,这次开电动汽车跑长途并没有给我带来什么阴影,驾驶体验还算不错,行程上因为强制在服务区休息了三次,所以整个行程完全没有犯困过,虽然时间比较长,但不算累。浙江境内服务充电桩比较完善,目前使用的人也不多,所以没有排队的现象,威马电池温度上来之后,充电速度还算不错,每次如果都只充至 80%,等待的时间都在 1 小时之内,如果这个时间能缩短到 30 分钟那体验会更好。

现在我有点儿期待驾驶一台续航更长、充电速度更快的电动车出行会是怎样一种体验


 
关键词: 一种 春运


 
猜你喜欢
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐图文
【安全】燃气汽车加气站建设的安全要求 铅酸蓄电池智能充电器原理与维修方法
新型电动汽车锂电池管理系统的设计方案 如何看汽车电池热管理系统
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言