根据作者测算，2018年动力电池实现装车122万辆，5867万度电，同比增长84％，其中2018年12月新能源汽车产量22．7万辆，同比增长16％、环比增长17％；12月电池装机总电量约1360万度，同比增长18％，环比增长48％，体现了年末冲刺的行情特征。
今年处于后补贴时代，新能源汽车发展总体保持着良好的增长态势。首先按照汽车生产合格证数据，1月－12月持续拉升，表现良好。1－12月份合格证数据现在完成的是122万。2018年全年为81万的规模，而且乘用车按照合格证统计是101万，去年是55万，所以总体来看，乘用车的增长速度是极其喜人的状态。2018年累计同比增长速度令人振奋。
1． 2018年新能源车和电池需求呈现三波增长的稳增长特征
根据作者测算，按照汽车生产合格证数据：2018年12月新能源汽车产量22．7万辆，增长16％；电池装机总电量约1359万度，同比增长18％，环比增长48％。2018年1－2月是延续2017年政策增长惯性，由于3－5月的年初过渡期政策实现了企业生产的平顺发展，因此3－5月的抢装特征使新能源汽车产量爆发增长。改变了前几年年初产量极其低迷，而年末极高的被动局面，使2018年产能的充分利用效果得以体现。有利于优势企业的发展。
2018年的7月－12月是新补贴政策的生效期，由于政策相对务实和持续提升的幅度合理，新补贴政策正式期的产量增长仍是较好的持续拉升状态。
从12月的汽车走势看，2018年的电池需求呈现良好的增长状态。
2．历年新能源车产量和装机电池数据
2017年全年新能源车产量为81万辆，同比增长99％，而电池的需求量累计达到3602万度电，在上半年负增长的情况下，下半年同比大幅正增长，增幅为30％。恢复增长的主要原因是8－12月的同比电池装车需求增长较快。
2018年1－12月的电池需求量为5867万度电，较2017年同比增长84％。6－7月减速明显，8－10月逐步恢复，1－12月年末高基数特征凸显。
由于电池的增速高于整车的增速，这也体现了新能源车对电池的拉动较强。
3．客车的电池需求量对总需求影响较大
可以看到1－3季度电池增速是逐步下行的状态，第一季度增速200％，第二季度70％，第三季度35％，四季度是逐步下行的状态。但是三季度下行总体增长呈现良好态势，尤其四季度的乘用车下行速度比较平缓，二季度乘用车增速70％，三季度乘用车增速59％，基本保持一个相对稳定状态。四季度的趋势则是放缓的特征。
新能源车的电池需求随产品转变，客车的单车电池用量很大，因此2016－2017年部分月度的客车电池用量占比较大。2018年乘用车的电池用量成为绝对主力。
2018年电池需求结构上分化也较明显，尤其是12月的年末行情的走势相对稳健。从车辆细分类别来看，2018年12月乘用车电池装机电量约618万度，同比去年的251万度增长360万度；客车电池装机电量493万度，同比增长－70万度；专用车电池装机电量248万度，同比增长－94万度。12月的乘用车表现较突出。
这里面我们认为新能源车拉动电池的增长亮点特别突出。由于乘用车是拉动电池技术提升的，客车是维持电池产销规模的，而专用车是实现过剩产能的低端配置的，因此乘用车的电池需求增长的意义重大。
2018年增长亮点突出，主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展做的不错，2018年乘用车推出了大量AO级和A级SUV产品，所以SUV产品表现是实现新能源年轻群体接受的重要亲民车型，价格较低，技术先进，对拉动新能源的第二辆车普及的促进很大。
2017年乘用车总体是占产量需求的68％和电池需求的37％，2018年乘用车总体看是占产量需求的82％和电池需求的59％，仍是引领消费增长的核心动力。
2018年的12月的客车产量恢复较好。2018年客车需求恢复较快，客车逐步不是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，2018年12月的客车产量占比8％，但12月的客车用电池占比达到36％，相对2017年12月的49％电池用量下降很大。
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