“以后孩子长大了，千万别让他当医生了”、“年轻人听我一句劝，别来当警察”，在各行各业我们都可以听到这样类似的声音，老一辈从业者在经历多年的摸爬滚打之后，亲眼见证了这个行业的兴衰，看透了行业内的一切，深知其中的不易与辛酸，因此在自己的子女或者年轻一代想要进入这个行业时，都会善意劝退。
如今国内汽车市场遇到了首次销量下滑，从爆发式增长到增速放缓最终到负增长的车市寒冬，曾经传统汽车的创业者，如今也算是经历了大起大落，深知车市寒冬下，卖车不易，造车更不易。
曾经说“汽车就是四个轮子加上沙发再一个方向盘”的李书福，现在谈及造车新势力时，从来没有表达过看好的态度，魏建军在德国与宝马签约成立合资公司的项目之后，其也表示：“造车新势力今后能够存活下来的几率非常小。”
在自主品牌创立之初，长城与吉利等自主品牌都可以说是“造车新势力”，为何如今却对造车新势力表示劝退的态度，因为它们都是民企出身，吃过很多苦，更何况当今汽车市场也太艰难，对此汽车分析师贾新光表示：“传统车企是在以造车多年的亲身体会，诚恳劝诫造车新势力，造车不是儿戏，有巨大的技术难度和商业风险。”
造车环境已今时不同往日
无论是在生活、学习还是工作中，竞争不可避免，当我们遇到强大的对手时，我们经常会用“凭什么他们能做到，我们就不行”这样的话来激励自己，当造车新势力听到来自传统车企的劝退之后，也是同样的想法：“凭什么你们能造车，我们就不能！而且我们造的车更科技、更智能、更懂消费者。”
然而现在造车新势力必须面对一个问题，那就是造车环境已今时不同往日，自主品牌的创立之初，国内汽车市场离饱和还有很远的路，广大消费者对汽车的了解可以用“懵懂”来形容，外加经济发展尚处于起步阶段，今天像捷达、桑塔纳这样的入门级合资品牌车型，当时对广大消费者来说，购车的费用可谓天文数字，也让自主品牌有了通过更亲民的价格获取市场的机会。
成功进入市场起步之后，自主品牌通过多年的努力不断提升市场竞争力，市场规模逐渐扩大，成就了今天的地位，与此同时其它合资品牌、豪华品牌的市场规模也在不断扩大，中国汽车市场逐渐饱和，从增量之争专为存量之争，此时不仅是自主品牌，合资品牌甚至豪华品牌都感觉有很大压力，稍一放松就会被淘汰。
而此时造车新势力想要取得成功，首先需要有资金，随着金融杠杆的去除和投资者出手的越来越谨慎，造车新势力获取外部资金的渠道几乎被封死，接下来只能靠提升产品销量来实现盈利，而想要制造出为企业盈利的车型，必须对产品有着极高的要求，不能有任何问题，就像高考N-1=0一样，不管几门学科，一门考砸全盘皆输。
研发出这样的一款产品需要多长时间？以造车新势力目前的技术储备来看，需要的时间很长，长到他们等不起，他们必须赶快完成量产交付，而从实际的交付量来看，情况也不容乐观，2018年全年，实现交付的8家造车新势力累计交付量不足三万，除蔚来汽车交付破万之外，其他的都在四千以下，今年还能交付多少？
而且从产品竞争力来看，造车新势力的产品设计确实很有科技感和未来感，尤其是亮眼的中控大屏和交互体验极佳的智能互联系统，把传统汽车变成了智能汽车，这也是造车新势力的唯一优势。
智能手机可以颠覆大哥大，智能汽车却无法颠覆传统汽车，因为这些传统汽车也可以做到，看看全新一代奔驰S级谍照中的超大中控屏、全新一代奥迪A8L的三屏互联以及能够搭载未来感十足的宝马iNEXT量产车型，造车新势力能做到的，传统车企一波转型，立马就能实现，那么在车市寒冬下的市场洗牌中，造车新势力生存下去的压力将越来越大。
“劝退”而不“必退”
既然造车新势力总是被劝退，是否造车新势力就一定要放弃呢？其实当你看过《我是特种兵》类似题材的特种部队影视作品之后，了解特种部队的选拔过程后，你就会有一个清晰的了解。
当今车市就像是一支特种部队，传统车企就是特种部队中的老兵，造车新势力就是参与选拔的新兵，老兵不会给新兵任何鼓励，只会用最残忍的方式折磨新兵的身体和内心，只有通过这些考验，才能成为一名特种兵。
如果说造车新势力在传统车企的劝退下就自动退出或者自身实力已承受不住任何打击，那它就没有资格进入汽车市场这支“特种部队”，接下来就要被淘汰，因此面对地狱般的训练，造车新势力应当咬紧牙关，面对善意的劝退，造车新势力应该明白，自己作为“年轻人”，应当勇敢尝试。
在2019年，很多造车新势力都没有放弃，尚未量产交付的造车新势力，都制定了自己在2019年的量产车型交付时间，实现量产交付的造车新势力也在向更高的目标迈进。
但一个造车新势力必须面对的残酷现实是，在它们形成稳定的市场规模之前，它们会一直不被人看好，来自市场和资金的压力也会越来越重，它们很有可能挺不过去，而且很多会“死”在黎明前的黑暗。
不过在车市寒冬下，连很多传统车企这些老兵都不见得能够生存下来，造车新势力的淘汰又有什么新鲜的呢？
