近日，国内动力电池龙头企业宁德时代发布了2018年业绩快报，全年营收296．11亿元，同比增长48．08％；扣除非经常性损益后归属于上市公司净利31．11亿元，同比增长30．95％。
宁德时代营收大增的背后是整个2018年在全球范围内独领风骚的市场表现，根据动力电池创新联盟及SNE统计数据，宁德时代2018年装机量达到23．5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军；在国内动力电池市场份额占有率亦是达到了惊人的41．3％。同时，2018年，宁德时代还作为“超级独角兽”登陆创业板，最高市值一度突破2000亿元。
需要指出的是，近年来，宁德时代除了本身技术实力逐步提高之外，还通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。尤其是在和国内外整车企业的合作上，不仅有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，还有蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，甚至还包括宝马、大众、通用等国外汽车巨头。且进入2019年，其“朋友圈”规模仍在持续扩大。
毕竟对于车企来说，深化与宁德时代的合作，可以实现新能源汽车主要零部件的稳定供应以及降低主要零部件的采购成本，促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。而对宁德时代而言，扩建车企“朋友圈”是稳固自身市场龙头地位的不二法则，同时也是作为动力电池供应商的意义所在。下面就来看看宁德时代车企“朋友圈”的成长史吧。
一汽／CATL合资 宁德时代集齐六大国有车企
随着1月31日，宁德时代和一汽集团合资成立的时代一汽动力电池有限公司正式注册，一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安六大国有车企均与宁德时代达成股权层面或业务层面的合作。
其中合作最早的当属北汽。2009年，宁德时代与北汽集团合资建立普莱德，其中，宁德时代持股24％，北汽新能源持股23％，北汽福田持股10％。2016年，东方精工以47．5亿元的价格收购普莱德100％的股份，但这丝毫没有影响宁德时代与北汽的密切合作。2019年2月25日，普莱德、宁德时代、北汽三方签署了《中长期（2019－2023年）深化战略合作协议》。宁德时代和普莱德在合作期间以“最大诚意的优惠价格”向北汽新能源提供动力电池产品。
如果说北汽与宁德时代的合作是在中国新能源汽车发展萌芽期的一次尝试，那上汽与宁德时代的合作则是拉开国内电池企业深度绑定车企的帷幕。2017 年5月，宁德时代与上汽集团合资成立时代上汽与上汽时代。时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股 51％、上汽持股 49％；上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股 49％、上汽持股 51％。
上汽与宁德时代合资建厂后，逐渐向新能源汽车转型国内传统车企纷纷开始寻找自己的电池伙伴，技术与产能均领先同行的宁德时代自然是首选。2017年10月，长安汽车发布公告称，以约5．19亿元收购其持有的镇江德茂海润基金4．9亿元的实缴合伙份额。此次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32．67％的合伙份额，相当于间接持有宁德时代0．3855％的股权。
随后，2018年4月，东风汽车与宁德时代合资成立东风时代，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，预计到2020年，东风时代将实现产能19．2万台套，产量达9．6GWh，产值114亿元。
2018年7月，发力新能源稍晚的广汽也与宁德时代合资成立了时代广汽与广汽时代，前者主营锂离子电池、动力电池、及电池系统的全套服务，由宁德时代控股；后者主营动力电池系统，动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团控股。
而近日，一汽也与宁德时代展开深度合作，成立时代一汽动力电池有限公司，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10．2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9．8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。
