3月1日，车和家创始人、董事长兼CEO李想发布微博怒批业内普遍使用60km／h等速续驶里程进行宣传、极力削弱综合工况续驶里程露出率的现象。一石激起千层浪，等速续驶里程宣传问题瞬间在业内引发热议。
目前，使用最广泛的电动汽车续驶里程共分两种，一种叫做“等速续驶里程”或“最大续驶里程”，另一种则叫做“工况续驶里程”或“综合续驶里程”。
简单来说，工况续驶里程就是车辆依据国标《电动汽车能量消耗率续驶里程试验方法》进行测试得出的续驶里程数据。该数据数据为车辆在充满电之后综合不同道路情况下的最低续驶里程，所以“工况续驶里程”也叫做“综合续驶里程”。由于国内数据以NEDC（New European Driving Cycle，新欧洲行驶循环测试）工况为标准而界定，所以也称为NEDC续驶里程。这一数值也是工信部对外公布的权威车辆续驶里程数据。
“等速续驶里程”则是指车辆在60km／h等速行驶情况下的续驶里程。一般情况下，60km／h等速测得的续驶里程数十分接近该车的最大续驶里程，所以也称为“最大续驶里程”。由于等速工况下测得的续驶里程大都远远超过综合工况下的续驶里程，不少企业对旗下新能源汽车的等速续驶里程进行大肆宣传，甚至将等速续驶里程数字放在车辆尾标上，却尽量回避工况续驶里程信息的露出。
等速续驶里程与工况续驶里程的差距究竟有多大？让我们将市场上较热门的部分纯电动汽车进行对比就会发现，多数产品等速续驶里程与工况续驶里程间的差距在20％以上，部分产品的差值甚至达到了惊人的49．3％。
在李想看来，受到“等速续驶里程”宣传伤害的不仅是消费者，还有企业自身。特斯拉旗下走量产品Model 3入华，对我国整个新能源汽车产业都带来巨大压力。部分企业以等速续驶里程数据对比Model 3的综合续驶里程，这种“自嗨”的模式除了伤害品牌之外，还可能导致企业对已经到来的危机认识不足。
亿欧汽车曾就续驶里程问题向部分新能源汽车制造商进行询问。令人颇感意外的是，所调查的这些电动车企业谈及等速续驶里程宣传充斥整个行业的现象时颇感无奈。一位新造车势力领导对亿欧汽车表示，“我其实特别不想说等速续驶里程这一数字，但我不得不说。”
某新能源汽车企业内部人士认为，业内对“等速续驶里程”的宣传主要是由于某些车企率先做出了坏的示范效应，其他车企为避免在宣传方面“吃亏”而不得不跟进。
当然，事情正在逐渐好转。目前，部分媒体也已开始响应李想的号召，并发声明承诺不在今后的文章中使用“等速续驶里程”。当然，亿欧汽车在此之前已经决定不再对“等速续驶里程”的宣传，助力行业环境的净化。
在媒体改变宣传方式的同时，不少企业也在针对续驶里程的宣传进行改进。目前，特斯拉和蔚来都公布了旗下产品在不同使用条件下的最大续驶里程，并推出“里程计算器”以帮助消费者更好了解车辆在不同条件下的续驶里程。这两家车企设置的可选条件包括速度、室外温度、轮圈尺寸等，这将对消费者日常用车带来更高参考价值。
随着舆论压力的增大和消费者认知的提升，预计整个行业的宣传环境将不断改进，其他车企也将会对产品综合续驶里程的宣传进行改进。
