经过两年多的学习、LY混动车测试车的初步设计终于有了轮廓。下面简单描述一下这是一辆多出色的车。本文只是初步的设计任务向导。具体细节设计还有待后续完善。
第一辆LY混动测试车是一辆纯电续航160KM，增程续航500KM以上的混动车。由广汽传祺GA5增程版改造而来，外形尺寸和GA5完全相同，车辆总重会比原版重一些。
该车有三个电机。主驱动电机是原GA5增程版94KW。作为后轮的驱动电机。前轮驱动电机有两个，其中一个是发电电动机驱动功率15KW、最大发电功率也是15KW，另外一个是15KW电动机。前舱有传动耦合装置，通过外置或车载动力装置带动发电电动机发电。发电电动机所发电量可以直接供给前轮15KW电动机。多余的电量则反向给电池组逆向充电。
LY混动测试车有一个30KW的快速充电接口。车载电池组在30KWH电量左右。
图 1 LY混动测试车结构框图
LY混动测试的结构框图如上图1，采用弥勒浩翔DLE222水平对置四缸发动机作为增程发动机。发动机功率为15KW。如图2所示。发电机相关参数未满足要求，需要进一步进行改造。
图 2 水平对置发动机
前轮电动机、发电电动机选用永磁直流无刷电动机，均为15KW。电机参数目前未选定。电机的外形见图3。
图 3 两台前轮电动机外形图
组装完成后LY混动测试会如图4所示。（该图片跟实物无关、只是从文章可读性形象上考虑而添加的照片）
图 4 LY混动测试车底盘组装完成后大致样子
动力配置设定好、机械连接设计好。还要考虑控制的实现。基于作者是电气自动化专业。故选择工业控制配置，选用西门子10寸触屏＋S7－1500系列PLC＋带CAN总线的变频器作为控制硬件。变频器需要两个，一个是原GA5增程版自带的电机驱动控制器，还需要再购买30KW可逆变频器改造成为充电桩，并带动前轮两个电动机，或者作为增程发电的逆向充电功率单元。
以上动力配置和控制硬件实现只是作者初步设计，相关详细计算、选型还要进一步给出更详细的说明。敬请持续关注后续更新。
.adva-cont{margin: 20px 0;background: #f2f2f2;width: 604px;height: 200px;padding: 20px;position: relative;}.adva-cont .img-cont{float: left;position: relative;width: 160px;height: 160px;padding: 20px;background: #FFF;}.adva-cont .img-cont img{position: absolute; top: 50%; left: 50%; max-width: 90%; max-height: 90%; transform: translate(-50%,-50%); -webkit-transform: translate(-50%,-50%);}.adva-cont h3 a{font-family: SimHe, '黑体';text-decoration: none;font-size: 20px;color: #000;display: -webkit-box;-webkit-box-orient: vertical;-webkit-line-clamp: 2;overflow: hidden;}.adva-cont .adva-text{position: absolute;top: 50%;transform: translateY(-50%);padding: 20px 20px 20px 230px;}.adva-text p{margin-top: 30px;}.adva-text p a{height: 79px;text-decoration: none;font-size: 14px;color: #666;display: -webkit-box;-webkit-box-orient: vertical;-webkit-line-clamp: 4;overflow: hidden;}#keywordsHidden{display:none;}电动车设计动力控制策略
