想必很多70后读者都听说过，发生在上世纪80年代的“点水成油”的故事：一位叫王洪成的公交车司机声称，在3／4的水中加进1／4的汽油，再加进少量他发明的“洪成基液”就可以变成“水基燃料”。该燃料一点即燃，热值高于汽油、柴油，且零排放，成本远低于汽油。
当然，人们很快就发现这其实是一个骗局，水肯定不会变成汽油。但在30多年后的今天，通过用水制取氢气（还有其他方式制氢），取代汽油作为汽车的能源却成为了可能，这也就是最近网络上大热的氢燃料电池汽车。
氢燃料电池汽车成焦点 政策开始大力扶持
虽然三元锂电池在当前的新能源车型储能单元中占据主流，但其能量密度理论上限仅为300Wh／kg，而氢燃料电池的理论上限高达1万－2万Wh／kg，比汽油的能量密度（12000Wh／kg）还要高。可以说，燃料电池能够完全解决电动汽车的续航问题，有望成为未来最有潜力的电池形式之一。
工信部装备工业司副司长 翟国春
我国相关部门也认识到了氢燃料电池汽车的巨大潜力，工信部装备工业司副司长翟国春在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：“工信部将逐步开展燃料电池汽车示范运行，选取政府有积极性和燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范，打通产业链的关键环节，完善标准与体系。”
科技部高新技术发展及产业化司副司长 续超前
科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前同样对氢燃料电池汽车的发展路线表示了肯定：“在十三五末期及十四五期间，科技部将聚焦车载氢燃料技术的研发，强化动力电池技术的提升。”
2019年1月4日，工信部发布了2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在累计13批新能源推荐车型中，燃料电池汽车已达86款。
而在政策扶持方面，2018年新能源汽车补贴政策中的燃料电池汽车补贴维持往年标准不变。2018年以来，北京、上海、广东、武汉、重庆等地出台了相关地方补助政策，并提出加氢站等基础设施建设安排。《电动大咖》了解到，在目前尚未出台的2019年补贴政策中，使用三元锂电池的电动汽车补贴将大幅退坡，而燃料电池的补贴标准有望继续维持高位。可以看出，在政策方面，我国已经开始向燃料电池汽车倾斜，燃料电池汽车将迎来良好的发展环境。
四大车企力挺氢燃料电池汽车
2018年，对于燃料电池汽车产业，可以说是示范推广、产业化落地之年，燃料电池汽车也成为我国两会期间车企代表的提议热点。
奇瑞汽车董事长 尹同跃
奇瑞汽车董事长尹同跃提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望将氢能升级为国家发展战略层面，增加氢能技术研发补贴，促进我国氢燃料汽车产业的快速发展。
长城汽车副董事长、总裁 王凤英
