日前，中汽协公布2019年2月汽车工业经济运行情况，新能源汽车2月产销分别完成5．9万辆和5．3万辆，比上年同期分别增长50．9％和53．6％，环比上月分别下降34．9％和44．8％。
其中纯电动汽车产销分别完成4．4万辆和4．0万辆，比上年同期分别增长51．3％和69．4％；插电式混合动力汽车产销分别完成1．5万辆和1．3万辆，比上年同期分别增长48．2％和18．6％。
1－2月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14．8万辆，比上年同期分别增长83．5％和98．9％。其中纯电动汽车产销分别完成11．1万辆和11．4万辆，比上年同期分别增长95．7％和127．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成3．9万辆和3．4万辆，比上年同期分别增长55．2％和38．5％。
对此，业内普遍认为2019年春节前旺销期短、节后休眠期长，导致中国乘用车市场1－2月累计增速偏低。但是新能源方面仍不乏亮点，除了同比保持高速增长，比亚迪、吉利等主流车企市场表现相对稳定。
早在本月初，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾公开表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。在电车汇看来，2019年财政补贴细则尚未发布之际，2月新能源乘用车市场表现维稳。根据此前发布的补贴草案方向，正式发布之后市场或将又会迎来一波抢装、抢售行情。
同时乘联会厂家批发数据显示，2019年新能源乘用车各级车型销量均有所回落，其中纯电动A0、A00级尤为明显。2月纯电动A00级销售1．18万台，同比增－35％，占纯电动乘用车31％份额，较2018年2月下降50个百分点。相比之下，2月纯电动A级市场表现相对稳定，主要受私家和出租租赁市场拉动。
根据2019年1月保监会交强险汽车销量数据，广州、柳州上险数据超过深圳、上海、北京。其中柳州、北京、南昌、合肥等地以纯电动车型为主，深圳、上海、广州等限行沿海城市插电式上险车型占据比利较大。
由于乘联会仅公布TOP10主流新能源车企车型明细，电车汇摘取相关上市公司公告披露情况以供参考。
比亚迪2月新能源汽车销量为14429辆，同比增长73％。其中，纯电动乘用车销售7960辆，插电式混合动力乘用车销售达6045辆。新能源商用车2019年2月销量424辆，其中客车为232辆，其他车辆为192辆。1－2月累计销量为43097辆，同比增长175％。
吉利汽车发布产销快报，在新能源和电气化车型中，2月份帝豪EV、帝豪GSe合计销量6196辆，共占新能源和电气化汽车总销量约80％。
江淮汽车发布的公告显示，2月，公司纯电动乘用车产量为2336辆，纯电动乘用车销量2340辆。1－2月纯电动乘用车累计产量为8393辆，同比增长5．63％；纯电动乘用车累计销量8391辆，同比增长25．82％。
长城汽车发布的产销快报显示，今年1－2月份，新能源品牌欧拉累计销量达7065辆，其中欧拉R1累计销量达3586辆，欧拉iQ累计销量达3479辆。
长安汽车公布产销快报，长安旗下的新能源汽车2月销量为3004辆；1－2月累计销量为6442辆。
北汽福田新能源汽车2月销量为776辆，同比增长2884．62％；1－2月累计销量为1454辆，累计同比增长707．78％。
