用“多事之秋”来形容特斯拉和马斯克的近况，似乎还不够夸张，这家电动汽车制造商和它的狂人老板一直都是汽车和科技界的话题王。作为行业的标杆，特斯拉的一举一动都被聚焦、放大，成为了随时上热搜的流量明星。
盘点一下特斯拉最近的新闻，产品突然大降价导致部分刚买了车的客户损失惨重，并因此上门拉横幅；开启关闭线下门店计划让一众追随者直呼看不懂；再加上Model 3积压在港口被暂停放行，耽误了国内交付，在这些bad news之外倒是有个冲喜的好消息，新车Model Y就在本周（3．14）发布。能够在短短的半个月里发出这么多声音，喜忧参半的有且仅有这一家。
首先不得不承认的是问题诸多的特斯拉依然是行业标杆
中国有句话叫“雷声大，雨点小”，不过特斯拉显然是雷声也大，雨点也大的惊人，从Model S到Model X再到现在走“低价”策略的Model 3，几乎每款量产车型都叫好又叫座，在北美市场上Model S已经可以和传统的D级车奔驰S级、宝马7系之流在销量上抗衡，但是苦于产能和资金的问题，特斯拉至今依然还在挣扎前行。
“绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力”，这是何小鹏对特斯拉近期的种种“绯闻”做出的评价，首先必须要承认的是前半句是绝对正确的，无论是特斯拉上还是马斯克本人都拥有着比传统厂家更多更大的舆论声量。
特斯拉成立于2003年，并于2008年开始制造电动汽车，2012 年，特斯拉才开始生产Model S，这使得特斯拉成为汽车行业的颠覆者。在2015年第四季度，推出了带有鸥翼式后门的Model X SUV，随后是2017年的Model 3轿车。2018年特斯拉共卖出24．5万辆汽车，相当于公司自2003年创办到2017年这15年的总和。特斯拉Model 3已成为美国市场最畅销的豪华车型，2018年销售了14．5万辆，其中第三季度5．5万辆、第四季度6．3万辆。
无论是从品牌角度还是销量上看，特斯拉都行业领头羊
当传统企业嘲笑特斯拉的销量只有其零头不到的时候，Model S已经在大型轿车市场上站稳了脚跟，现在Model 3推出，国产后价格非常可能下探到30万元以内，传统企业的纯电品牌和造车新势力还没有一个可以与之抗衡。与其说Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车发起了挑战，不如说是特斯拉重新开辟了新的战场，后来者只能模仿追随。
小鹏汽车创始人何小鹏说，“大家高估了Tesla在中国可能的竞争力”，实际上特斯拉的竞争对手既不是大户人家的奔驰EQ、宝马i系列或者奥迪e－tron，也不是小家碧玉的蔚来、小鹏。特斯拉需要面临的正真市场压力来自各国政府。
在Model 3登场前，即使特斯拉只有Model S和X两款车型，特斯拉汽车部门的非公认会计原则利润率达到25％，而公认会计原则利润率则高达27．9％，这样的利润率可是相当健康，只是这个利润来源不仅仅是来自消费者。
2017 年 1－3 月，共有 3697 辆特斯拉新车在香港注册登记，占香港电动车 80％ 市场份额。当时每 4 辆香港登记的新车中，就有一辆是特斯拉。但随着香港政府更改电动车首次登记税，使得购车成本多了 66％，这直接导致 4、5 月特斯拉销量雪崩直接变成0 。为此马斯克还向林郑月娥求情，希望她考虑重启电动车免税政策。
