如果你去看销量榜，会发现中国早已成为全球新能源车销量最高的地区，2018年的数据是125万辆，工信部也对今年做了预测，保守估计150万没问题。
不论燃油车时代还是电气化时代，在我们可预见的未来，中国都将是霸主级市场地位。那么，我们的新能源产业为什么能在短时间内发展起来呢？毫无疑问，这是国家鼓励的作用。
开门见山，“补贴”大大促进了国内新能源产业的萌芽和快速膨胀，但补贴这件事本身在国内有不同声音，我们知道一说“补贴”，很多车迷网友都要站出来吐槽，尤其是在一些“骗补”现象曝光之后，再加上某些电动车产品确实差点意思。
但补贴是否就是像某些人说“完全白花钱”，我们认为也不能一杆子定性。毕竟促进国内汽车行业发展转型，是基于未来出行战场的考虑，可上升到国家战略。而补贴又是非常有效的产业催进剂，在美国买了电动车一样也是要补贴的。虽然目前我们在新能源产业上仍然有非常大的优化空间，但也没落后于人，相比燃油车，这个优势太大了，市场也催生了一些优秀的国产电动车。
回过头来看，这些年我们花在新能源上的补贴到底是多少钱呢？3月19日，工信部网站发布了“关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”，企业申报的新能源车推广数量为103550辆，专家组核定100580辆，共计补贴1258038万元（约125.8亿元）。其中，近1/4是2015年的车辆，约30亿元；2016年的占3/4，约95.79亿元。
到此为止，新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿。这真是一个不小的数字，但随着2020年补贴窗口关闭，野蛮生长周期也面临结束，未来的补贴将会集中给真正高质量的电动车企，消费者也将能体验更优质的产品。
产业的转型总是持续阵痛的，现阶段电动车相比燃油车并不是更好的代步工具。尤其是非限牌地区的消费者，我们向来也是不推崇大家首选购买新能源车的。但在可预见的未来，电动车也必将成为出行方式的重要承载工具，它将提供更有效率、更安全的出行体验，以此让整个社会运转更高效，提升人类的生产力。如果这一天可以早些来到，对你我而言，并不坏。
